Cupra León Sportstourer de segunda mano: precios en el mercado de ocasión desde 19.900 a los 40.000 euros de las versiones VZ

Antes de que este Cupra León Spotstourer usado llegara a mis manos, todavía recuerdo cuando las versiones CUPRA en los modelos de Seat eran objeto de admiración y sinónimo de deportividad. Eran los modelos tope de gama y los más deseados por el público juvenil. Ahora, Cupra ya es una marca consolidada y, con el apoyo del grupo Volkswagen, ha logrado encontrar a su propio público, con abundante cobre en lugar de cromo y la voluntad de ser algo más que la simple división deportiva de Seat. 

Desde 2021, el León Sportstourer combina prácticamente dos mundos que, sobre el papel, cuesta conciliar. Por un lado, funciona como un producto emocional; por otro, resulta ideal para el monótono día a día como un práctico familiar para todo con ambiciones deportivas. 

Bajo su expresiva carrocería, se esconde una tecnología ampliamente probada: la plataforma MQB Evo, los conocidos motores TSI y una lógica de manejo que ha convencido a muchos nuevos clientes. 

Mira

La mayor parte de los componentes proceden del VW Golf, el Skoda Octavia y el Audi A3. Sin embargo, el Cupra puede lucirse con un aspecto más extrovertido, para que no parezca aburrido cuando vayas a la oficina, a la tienda de bricolaje o de vacaciones de la playa.

Así es por fuera

El Cupra León Sportstourer es un familiar compacto con una gran versatilidad. Sus 4,64 metros de longitud, su capacidad de entre 620 y 1.600 litros y el amplio espacio en la parte trasera demuestran que la estética no va en detrimento de la funcionalidad. 

Al mismo tiempo, los parachoques de líneas marcadas, las enormes llantas de aluminio y los típicos detalles de diseño de Cupra hacen que parezca casi un shooting brake compacto. 

El frontal, con faros LED muy afilados y una parrilla agresiva, le confiere presencia sin caer en lo vulgar. Mientras que un Volkswagen Golf Variant se mantiene deliberadamente neutro, el Cupra quiere llamar la atención.

Un habitáculo diferente

En el interior también se aprecia la otra cara de la arquitectura moderna del grupo alemán. Las grandes pantallas sustituyen a casi todos los botones y muchas funciones se controlan mediante superficies táctiles.

Esto puede parecer futurista, pero en el día a día exige paciencia. Sobre todo, los controles deslizantes táctiles para la climatización y el volumen no son precisamente un ejemplo de ergonomía.

Aparte de eso, el interior transmite una sensación de alta calidad: los asientos deportivos (opcionales y casi de competición) y un salpicadero digital crean, sin duda, un ambiente casi premium. En particular, los VZ parecen casi pequeños deportivos de Audi por dentro. 

Esto es lo que ofrece

El equipamiento de serie merece la calificación de 'muy bueno': faros LED, cuadro de instrumentos digital, climatizador automático de tres zonas y numerosos sistemas de asistencia vienen de serie. 

Eso sí, lo interesante viene con los extras: suspensión DCC, faros Matrix LED, sistema de sonido Beats Audio, techo panorámico y portón trasero eléctrico. 

Las variantes CUP, con asientos aún más deportivos y detalles en carbono, son las más demandadas por un público que es buen conocedor de lo que quiere.

Así se conduce

La diferencia con respecto a muchos de sus gemelos del Grupo VAG se nota al conducirlo. El Cupra León Sportstourer resulta más emocionante y directo que, por ejemplo, un sobrio Golf Variant.

La dirección es precisa y la suspensión DCC opcional logra el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad. Pero si queremos un Cupra no tenemos porqué optar siempre por la variante más potente: el 1.5 TSI es más que suficiente para el día a día. 

Funciona de forma refinada, es muy ahorrador (si se quiere) y se entiende perfectamente con el cambio automático DSG. Quien recorra muchos kilómetros probablemente se sentirá más cómodo con el 2.0 TDI (150 CV), que destaca por su elevado par motor (su consumo suele mantenerse por debajo de los seis litros). 

El híbrido enchufable de 204 CV, con batería de 10,4 kWh, ofrece una conducción algo más sobria, pero en tráfico urbano es agradablemente silencioso y potente en modo eléctrico. Debido a la batería de alto voltaje, el volumen de carga se reduce notablemente. 

Y sí, las versiones VZ son las más divertidas y encajan a la perfección con la imagen de la marca. El motor turbo EA888 de dos litros desarrolla, según la variante, 245, 300 o 310 CV. En su versión más potente, este familiar se convierte definitivamente en un bólido de autopista con prestaciones propias de un deportivo.

Esto es lo que debería preocuparte

En el día a día resultan molestos los fallos esporádicos de los asistentes de conducción y los problemas con el sistema de infoentretenimiento, aunque las actualizaciones de software solucionan el problema.

Por otra parte, las versiones VZ son sensibles a una conducción más intensa y deportiva, y eso supone un mayor desgaste de los frenos y los neumáticos, pero también es probable que se produzcan impactos de piedras en los bajos de la carrocería. 

Con un estilo de conducción exigente y si usas remolque, el diferencial del eje trasero 4Drive puede dar problemas. En las variantes híbridas enchufables conviene comprobar el SoH (State of Health o Estado de Salud) de la batería.

Analizamos su sistema de infoentretenimiento

La plataforma MIB3 del Grupo VW es la base del sistema de infoentretenimiento. En la gama de 2022, la pantalla central táctil es de 10 pulgadas y desde ella se controlan navegación, multimedia, climatización y numerosas funciones del vehículo, por lo que obligaba a apartar la vista más de lo deseable hasta familiarizarse con los distintos menús. 

Los mandos deslizantes táctiles permiten regular volumen y temperatura y su manejo también resulta algo engorroso. Incluye radio DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de cuatro tomas USB-C. 

El Navi System incorpora navegación 3D conectada y reconocimiento de voz activable mediante el comando 'Hola, Hola'. CUPRA Connect añade información de tráfico, cálculo de rutas y servicios 'online'. 

Opcionalmente podía montar el sistema de sonido BeatsAudio, con nueve altavoces, subwoofer ubicado en el maletero, tecnología Surround y un amplificador de 340 watios.

Cuáles son los defectos más habituales de los Cupra León Sportstourer

Es normal que te encuentres con unidades con kilometrajes altos, pero es que Cupra puso a la venta un compacto bastante sólido. Las suspensiones no dan grandes sustos en casi ningún tramo de edad y los León modernos mejoran los problemas de las generaciones anteriores. Aun así, en unidades con muchos caballos y en las más deportivas hay que mirar frenos, neumáticos, electrónica y elementos de 'tuning' no homologado.

1. DSG: el cambio suele ser robusto, pero en algunas unidades aparecen algunos tirones al cambiar de marcha; muchas veces es culpa de la gestión electrónica.

2. Asistentes: pueden aparecer fallos esporádicos en algunos elementos de seguridad, así que conviene actualizar el 'software'.

3 Llantas: el diseño de las llantas favorece los roces con bordillos. Hay que mirar bien los cantos y neumáticos antes de comprar.

4 Motor: daños del turbo, fallos de encendido y el filtro de partículas aparecen sobre todo en las versiones más deportivas VZ.