Citroën 2CV, el coche cuyo desarrollo se detuvo por la Segunda Guerra Mundial, ahora vuelve con motor irreconocible
Citroën prepara el regreso de su clásico utilitario, convertido en coche eléctrico. El primer prototipo lo conoceremos este año y podría fabricarse en España.
Son tiempos extraños en los que está de moda recuperar el pasado, al menos, en la industria del automóvil, a medida que avanza la electrificación. Con el regreso del Renault 5, el Renault 4 y muchos restomods que proliferan por ahí, cómo iba a faltar el Citroën 2CV. El mítico utilitario francés concebido antes de la II Guerra Mundial regresa.
El 2CV es uno de los tótems de la automoción. Uno de esos automóviles que permitieron motorizar a todo un país cuando se restableció la paz en Europa. Aunque el pequeño coche francés se empezó a desarrollar, incluso, antes de la Segunda Guerra Mundial, pero la ocupación alemana a partir de 1940 frenó en seco el trabajo.
Todo empezó en 1935, cuando Pierre Boulanger, entonces director de la Oficina de Estudios de Citroën, se encontraba pasando el fin de semana en el campo y, desde su Citroën Traction Avant, vio pasar a los agricultores que llevaban sus productos al mercado.
Todos usaban carros tirados por mulas, caballos o bueyes. Al regresar a París, tuvo una iluminación: hay que crear un vehículo que sirva para que los campesinos franceses se motoricen y cambien el carro o la mula por el automóvil.
La idea era buena para la marca del doble chevrón, ya que le permitiría incrementar sus ventas en una época en la que ya estaba bajo el control de Michelin, primer accionista de la compañía, después de haber entrado en quiebra.
Del ‘ojo de cíclope’ al 2CV
Así comenzó el desarrollo del proyecto TPV, iniciales de très petite voiture (coche muy pequeño en español), capitaneado por André Lefebvre en el apartado técnico y el escultor Flaminio Bertoni, encargado del diseño.
Los primeros prototipos se bautizaron con el nombre de ‘ojo de cíclope’, porque sólo tenían un faro, pero ya se intuían las formas que tendría el futuro modelo de producción.
Pero el Citroën 2CV inició su desarrollo en un momento extremadamente complicado, en plena Gran Depresión tras el crack de la bolsa de Nueva York en 1929 y en medio del auge de los totalitarismos. Los tambores de guerra venían sonando desde hacía tiempo, hasta que finalmente estalló el 1 de septiembre de 1939.
Unos meses después, en mayo de 1940, las tropas alemanas ocuparon buena parte de Francia, lo que obligó a los ingenieros de Citroën a interrumpir el proyecto del TPV. Incluso, llegaron a ocultar algunos prototipos para que los alemanes no los descubrieran.
Una vez terminada la guerra con la victoria de los aliados, especialmente de la Unión Soviética, Citroën retomó el desarrollo del 2CV y, finalmente, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1948, aunque lo hizo sin motor, debido a un cambio técnico de última hora.
Un año más tarde y en la misma cita parisina, la compañía francesa desveló todos los secretos de su motor de 375 centímetros cúbicos refrigerado por aire, con transmisión de cuatro velocidades y 9 CV de potencia.
El Citroën 2CV regresa en 2026
A partir de ahí, la historia del Citroën 2CV es conocida. El modelo estuvo en principio pensado para las zonas rurales, pero adquirió tanta popularidad que rápidamente inundó las ciudades de ejemplares. Igual que el Volkswagen Beetle fue el coche del pueblo alemán, lo mismo se puede decir del 2CV en Francia, así como del Seat 600 en España o el Fiat 500 en Italia.
Se mantuvo en producción hasta 1990, nada menos que 41 años en el mercado y más de cinco millones de unidades fabricadas. La última de ellas salió de la planta portuguesa de Mangualde el 27 de junio de 1990, a las 16:00 horas.
Pero 36 años después, el Citroën 2CV regresa y lo veremos muy pronto. Los rumores apuntan a que el primer prototipo lo conoceremos en octubre, posiblemente coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, justo el mismo escenario donde se presentó el 2CV original por primera vez.
Eso sí, el nuevo Citroën 2CV será completamente diferente, ya que bajo su capó tendrá un motor eléctrico. Este movimiento estaría relacionado con la necesidad de Stellantis de reducir sus emisiones para cumplir con los objetivos que impone la Unión Europea.
Lanzar un modelo inspirado en un superclásico como el 2CV tendrá seguramente una buena acogida, algo similar a lo que ha hecho Renault con el 5, el 4 y el nuevo Twingo.
Por el momento, se conocen pocos detalles sobre el próximo 2CV eléctrico. La compañía ni siquiera ha decidido en qué planta lo fabricará, aunque España tiene muchas papeletas de adjudicárselo.
El uso de la plataforma Smart Car vincula estrechamente este proyecto con los centros de producción que ya gestionan modelos eléctricos de entrada, lo que supondría un impulso industrial enorme para la región.
