Cinco coches que han vendido menos de 10 unidades en octubre en España
Analizamos las cinco marcas que menos unidades han vendido en nuestro país durante el pasado mes. Algunas de ellas te sorprenderán.
Los datos de matriculaciones de octubre de 2025, publicado por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) en colaboración con FACONAUTO y GANVAM, han vuelto a situar al mercado español de turismos en la senda del crecimiento robusto.
El informe oficial confirma un notable aumento del 16% en las ventas de turismos y todoterrenos, alcanzando las 96.785 nuevas matriculaciones en el mes. Este vigoroso impulso ha permitido al sector superar los registros del mismo periodo en 2019, previo a la pandemia, por segundo mes consecutivo.
De hecho, el verdadero motor de este optimismo es, sin lugar a duda, la electrificación. Según indica la asociación, los vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros sumaron 21.687 unidades, lo que eleva la cuota de mercado electrificada al 22% del total.
Sin embargo, detrás de estos grandes titulares que celebran la recuperación, se esconde una realidad mucho más incómoda: la de aquellos modelos que, a pesar de su prestigio, su diseño o su nicho especializado, se han quedado estancados en el anonimato comercial.
Hablamos de vehículos que, sorprendentemente, se encuentran en el temido umbral de las menos de 10 ejemplares matriculados en un mes. Son cifras que evidencian una desconexión total con las preferencias actuales del consumidor español, que prioriza el SUV, el precio competitivo y, sobre todo, la autonomía eléctrica.
1. Alfa Romeo Giulia: La desventura de la pasión (7 unidades)
El Alfa Romeo Giulia, reconocida por su pureza mecánica y un chasis exquisito, se encuentra en una situación crítica con solo 7 ventas. Este resultado es la prueba de fuego de que la emoción y la herencia deportiva no bastan en 2025.
El segmento de las berlinas tradicionales ha sido prácticamente aniquilado por los todocaminos, y en el nicho premium, el dominio de los fabricantes alemanes es tan férreo que el Giulia no consigue establecer una alternativa viable en términos de valor de reventa o tecnología percibida. El público español, pragmático, la ha condenado al ostracismo.
2. Lexus LC: Cuando el lujo no es prioridad (5 unidades)
El Lexus LC es un estandarte de la artesanía japonesa. Este gran coupé de turismo, de estética atrevida y un interior suntuoso, ha registrado 5 matriculaciones. Si bien es un coche que siempre vende poco por su naturaleza de gran turismo de lujo, la cifra indica que el comprador de alta gama en España está migrando hacia dos extremos:
O los SUV de lujo ultra-equipados, o los superdeportivos con un enfoque más radical y prestaciones explosivas que el LC no ofrece. Es una víctima de su propio posicionamiento, demasiado discreto para la exhibición y demasiado caro para el uso diario.
3. Honda e: El EV que erró el tiro (4 unidades)
El caso del Honda e es un claro ejemplo de cómo un coche puede ser un éxito de diseño y un fracaso de ventas. Su estética adorable y su cabina futurista no han podido compensar dos errores fatales: un precio desorbitado (digno de un eléctrico de mayor tamaño) y una autonomía de apenas 220 kilómetros.
Con solo 4 unidades vendidas en octubre, se confirma que el mercado ya no tolera rangos tan cortos en un coche que cuesta tanto. Los consumidores de VE buscan eficiencia y versatilidad, y el Honda e es simplemente un segundo coche urbano caro.
4. Nissan GT-R: El retiro de un titán (3 unidades)
El legendario Nissan GT-R, que marcó una era en los deportivos, se ha quedado con 3 ventas testimoniales. El Godzilla se enfrenta al final de su ciclo de vida sin un relevo claro.
Su arquitectura mecánica, basada en un motor de combustión V6 biturbo de altísimas prestaciones, ya no encaja en las estrictas regulaciones europeas ni en la mentalidad de emisiones cero. Sus ventas son residuales, limitadas a pedidos especiales o liquidación de stock, certificando su salida por la puerta de servicio ante el imparable avance de los híbridos y eléctricos de alto rendimiento.
5. Subaru BRZ: La conducción pura y desamparada (1 unidad)
Con solo 1 unidad matriculada, el Subaru BRZ se lleva la palma del modelo menos vendido entre los coches no ultralimitados. Este coupé biplaza, diseñado para el máximo disfrute de la conducción purista (tracción trasera, motor atmosférico), no tiene hueco en España.
Su filosofía anti-SUV y su falta de practicidad total lo relegan a un nicho de entusiastas minúsculo. El público general busca utilidad y versatilidad, y un coche que prioriza el derrapaje en las curvas sobre el espacio en el maletero simplemente no es una opción viable en la mayoría de los hogares españoles en 2025.
Sin lugar a duda, estas cifras de ventas demuestran que el consumidor español es cada vez más exigente con la relación precio-practicidad-eficiencia, castigando sin piedad a los modelos que se desvían de las tendencias dominantes.
