Audi A3 Sedan TFSI quattro contra el Mercedes CLA 220 4Matic: ¿cuál de las dos berlinas compactas merece más el calificativo “premium”?
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El nuevo Mercedes CLA apuesta por la eficiencia, las grandes pantallas y una moderna tecnología híbrida. El Audi A3 contraataca con una dinámica de conducción precisa y un refinamiento clásico. Esta comparativa muestra qué planteamiento convence más al final.
Las superficies lisas del Mercedes, la franja luminosa continua en el frontal y la llamativa gráfica de iluminación con forma de estrella demuestran en este coche un gran dominio de la tecnología, pero en comparación restan carácter al coche. Eso sí, en el aspecto visual, el CLA se muestra más grande que el A3. Pero no solo: porque es más largo, más ancho y más alto que el modelo de Audi, aunque este último resulta más carismático con sus esquinas y aristas. Los dos llegan a esta prueba con motores de gasolina apoyados por hibridación ligera, y tracción total.
Naturalmente, los criterios estéticos son subjetivos y no los tenemos en cuenta para la valoración final, así que vamos a centrarnos en los hechos. El Audi, claramente más corto, ofrece a los pasajeros de la primera fila algo más de espacio en sus asientos deportivos, que proporcionan un excelente apoyo lateral, mientras que los del de Stuttgart son cómodos y ofrecen mucho confort para largos viajes.
Interior y habitabilidad: los pasajeros del CLA viajan más felices
En las plazas traseras la situación cambia, y el CLA puede devolver aquí lo que ha perdido delante. Pero tanto en el Mercedes como en el Audi, las plazas traseras no son precisamente adecuadas para pasajeros muy altos, al menos en trayectos largos.
Y ya que hablamos del espacio disponible: el maletero del CLA tiene 405 litros, y en total puede cargar hasta 460 kilos. El Audi puede soportar algo más, 478 kilos, pero su volumen de carga es ligeramente inferior, con 390 litros.
En cuanto al interior, el Audi es casi de la vieja escuela, con muchos botones y mandos al alcance de la mano. El mundo digital del Audi es más pequeño y ni de lejos tan sofisticado como el del Mercedes. Aun así, ofrece representaciones claras y fáciles de leer en la instrumentación del conductor. Por cierto, esta es más grande que la pantalla central. Y eso no supone ningún problema, porque en el Audi las funciones esenciales todavía se controlan de forma muy clásica mediante botones, en lugar de hacerlo tocando y deslizando el dedo por un monitor.
Mercedes ofrece en el CLA una enorme pantalla que se extiende por todo el salpicadero y que incluye no solo la instrumentación del conductor y el display central, sino también uno táctil para el acompañante. Sin embargo, resulta difícil entender, por razones de seguridad, por qué el copiloto puede ver películas durante la marcha que también pueden ser vistas por el conductor desde su asiento.
El sistema de infoentretenimiento MBUX no solo destaca por su manejo bien estudiado, sino también por una IA que trabaja en segundo plano y que responde a preguntas de conocimiento general, controla la navegación, abre las ventanillas y activa la calefacción de los asientos.
Propulsiones híbridas, pero muy diferentes
Para el CLA 220, Mercedes ha elegido la combinación de un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con un sistema híbrido ligero de 48 voltios (potencia total del sistema: 211 CV). Por cierto, el motor de combustión fue desarrollado conjuntamente con el fabricante chino de automóviles Geely y también se produce en China. El cuatro cilindros de 2,0 litros del Audi está disponible desde 2024 y, de hecho, también se utiliza en el A5 y en el Q5 asociado a un sistema híbrido de 48 voltios. El A3 prescinde de la electrificación y desarrolla 204 CV incluso sin asistencia eléctrica.
Con su tecnología presumiblemente antigua y un cambio de doble embrague que “solo” cuenta con siete marchas, el modelo de Ingolstadt sale desde parado con decisión sin necesidad de pisar demasiado el acelerador. Según las mediciones realizadas por AUTO BILD, alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos.El CLA necesita 6,9 segundos para realizar el mismo ejercicio. Un cambio de doble embrague de nuevo desarrollo y ocho marchas distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas mediante el sistema 4Matic. A bajo régimen o al arrancar, la combinación tiene verdaderas dificultades para coordinarse. Solo después de un segundo de espera, durante el cual motor, turbo y cambio se ponen de acuerdo, comienza a sentirse la aceleración.
Comportamiento: el Mercedes logra un equilibrio casi perfecto
La dirección del Mercedes trabaja con precisión, aunque la electrónica se emplea a fondo para recuperar energía durante las frenadas, lo que diluye ligeramente el tacto del pedal y no alcanza la sensibilidad del Audi. En conjunto, el A3 se muestra en la prueba un poco más ágil que el CLA. Y no necesariamente por el chasis, ya que el Audi equipa el conocido DCC, un sistema de suspensión adaptativa que ofrece una diferencia claramente perceptible entre los modos Confort y Sport.
En el Mercedes se trata de una suspensión enfocada al confort, pero rebajada 15 milímetros, que da lugar en conjunto a una configuración deportiva con un marcado componente de comodidad. De hecho, la puesta a punto es tan buena que en este apartado no tuvimos más remedio que decantarnos por el CLA a la hora de asignar los puntos.
El CLA también convence con un excelente consumo. Según las mediciones de AUTO BILD, gasta apenas 6,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. El Audi necesita 7,3 litros para recorrer la misma distancia. Es una cifra perfectamente razonable para su potencia, pero queda claramente a distancia del consumo de su rival.
Conclusión
Puesto 2: Mercedes CLA 220 4Matic. Convence por su confort, digitalización y eficiencia. Gana la valoración de cualidades, pero pierde en precio. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,2.
Puesto 1: Audi A3 Sedan TFSI quattro. El A3 destaca por una respuesta más espontánea del motor, una mayor diversión al volante y una relación calidad-precio claramente superior. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,5.
