Comparativa: Mazda CX-60 vs Mercedes GLC

El Mazda CX-60 llega en el rojo provocadoramente brillante típico de la marca, y es atractivo se mire como se mire.

Diseño interior

La pantalla transversal en el medio recuerda a los modelos más pequeños de Mazda, pero con 12,3 pulgadas es claramente más grande. El panel de instrumentos es completamente digital por primera vez en la marca, pero sigue siendo bastante limitado en sus opciones de configuración.

No se puede decir lo mismo del velocímetro del Mercedes GLC, que ofrece una vista de mapa simplificada, deportiva, clásica e incluso de tamaño completo. En general, el Mercedes puntúa  con una impresión de calidad aún mejor.

Los asientos del GLC son más cómodos en ambas filas que los del Mazda, que se siente aireado con su parabrisas que sobresale más hacia adelante, pero acomoda a los pasajeros en asientos más justo y con menos acolchado.

El techo panorámico opcional, también una novedad en Mazda, roba espacio para la cabeza en la parte trasera, que es mayor en el Mercedes, al menos sin el techo panorámico.

Cuando se trata de espacio de carga, están casi el mismo nivel: el GLC lidera con entre 620 litros frente a los 570 de su rival, si bien el Mazda cubica más con la segunda fila plegada: 1.726 frente a 1.680 litros.

Motores y comportamiento

El Mazda CX-60 lleva un diésel de seis cilindros en línea y 3,3 litros de cilindrada, con 254 CV y 550 Nm. La transmisión automática (sin convertidor de par, pero con un embrague multidisco húmedo) hace que el cambio de marcha vaya bien con el resto del automóvil.

Solo el sistema mild-hybrid de 48 voltios llama negativamente la atención al frenar con claros silbidos, pero los 6,6 litros de consumo de prueba confirman que la idea de Mazda de aumentar el tamaño ha sido acertada: el Mercedes necesita 6,8 litros. Pero en ambos casos son valores excelente si tenemos en cuenta que montan tracción total. 

El Mercedes de cuatro cilindros y dos litros tiene un sonido muy diésel, pero es aún más ambicioso en términos de números. 269 CV (también con mild-ybrid) y transmisión 9G-Tronic, que domina todos los modos imaginables, desde duro hasta suave.

La aceleración (6,2 segundos de 0 a 100) y la velocidad máxima de 243 km/h lo colocan un paso por encima del competidor japonés en todas partes. El motor del Mazda da una impresión generalmente fiel. Susurra poderosamente a través de su rango de revoluciones, y acelera el CX-60 hasta los 100 km/h en 7,5 segundos y luego llega a más de 219 km/h.

La dirección algo indirecta y el capó majestuoso crean una sensación todoterreno clásica, que se ve reforzada por la suspensión suave. El eje trasero rápidamente pierde contacto con el suelo en nuestra pista de prueba llena de baches, salta demasiado lejos y demasiado rápido, y luego golpea el tope del amortiguador. 

Este salto sobre el eje trasero aún puede funcionar bien cuando se conduce en línea recta, pero en una curva, incluso el atento ESP puede verse abrumado con el eje trasero. 

La suspensión neumática instalada en el coche de prueba de Mercedes se extiende muy hábilmente entre la comodidad y la deportividad, lo que permite que el GLC, que pesa casi dos toneladas, junto con el eje trasero direccional se escabullan entre el tráfico con mucha agilidad. .En general, el Mercedes se siente más pequeño de lo que realmente es con 4,72 metros.

Factores para decidir la compra

Puesto 2: Mazda CX-60 e-Skyactiv D 254. Mucho más económico y con un gran motor, pero con debilidades en los detalles. Mejora requerida para chasis y asistentes.

Puesto 1: Mercedes GLC 300 d 4Matic. Ofrece un alto nivel de acabados, comportamiento de deportivo a cómodo. Precio muy alto.