Skoda Peaq o BYD Seal U, elegimos el mejor SUV electrificado por menos de 40.000 euros
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Tenemos un duelo entre dos crossovers eléctricos de gran tamaño; el Skoda Peaq destaca por habitabilidad, maletero y autonomía, mientras que el BYD Seal U tiene una relación calidad-precio excelente.
El crecimiento del mercado SUV eléctrico no para de crecer. Skoda ha querido dar un golpe encima de la mesa con el nuevo Peaq, un vehículo cero emisiones de hasta siete plazas para las familias que buscan algo de aventura. Con este modelo, la marca de coches checa ofrece una alternativa a los todocaminos eléctricos chinos como el BYD Seal U.
El nuevo Skoda Peaq no pretende ser un coche eléctrico más en el mercado, sino la muestra de que la compañía automovilística han sabido leer las necesidades de las familias actuales que buscan un SUV de siete plazas sin renunciar a la eficiencia, todo ello acompañado de un precio competitivo.
Enfrente, tenemos el BYD Seal U, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 9.692 unidades matriculadas hasta octubre, entre versiones eléctricas e híbridas enchufables, lo que supone un crecimiento interanual del 16,66%. El modelo chino es uno de los SUV eléctricos más interesante por relación entre calidad, equipamiento y precio.
Para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra posible, vamos a analizar aspectos clave como las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la gama de motores, las baterías y autonomías homologadas, el equipamiento de serie más destacado y los precios de venta.
Skoda Peaq
El Skoda Peaq mide 4,87 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Está a la venta desde 41.900 euros, aplicando los descuentos y la financiación del fabricante.
Estéticamente, el SUV de Skoda es más atrevido que el BYD, algo sorprendente para una marca como la checa, que siempre se ha caracterizado por sus diseños sobrios. El Peaq adopta el lenguaje de diseño Modern Solid, que se define por líneas depuradas y un minimalismo que le sienta de maravilla.
Como dato llamativo, el nuevo todocamino eléctrico de Skoda es el primer modelo de su historia en integrar tiradores de las puertas enrasados, lo que ayuda a conseguir un coeficiente aerodinámico de 0,249.
El Skoda Peaq es rupturista en cierto sentido por apostar por una estética más impactante. Esto se aprecia aún más en el interior, donde encontramos un salpicadero bastante moderno, pero, casualmente, parecido a lo que ofrecen muchos coches chinos, entre ellos el BYD Seal U.
En protagonismo es para la pantalla vertical de 13,6 pulgadas, la primera de este tipo en la marca, basada en Android y con una interfaz muy intuitiva. Detrás del volante, hay otra pantalla para la instrumentación.
En cuanto a espacio, el Peaq destaca especialmente en la altura para la cabeza, superando a su rival sino, no así en la distancia en anchura. Una ventaja que sí tiene el modelo checo es que la banqueta se desliza en 17 centímetros.
El maletero ofrece una capacidad de 935 litros con cinco plazas habilitadas, más 37 litros del maletero delantero. Con siete plazas utilizables, la capacidad de carga se reduce a unos 299 litros.
El SUV eléctrico de Skoda se ofrece con dos versiones y hasta
El nuevo Skoda Peaq emplea la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. La compañía checa ofrece dos configuraciones, ambas con el mismo motor y batería, pero con tracción trasera o total.
Por un lado, tenemos el Peaq 90, que monta un motor trasero de 286 CV y 545 Nm de par y una batería de de 91 kWh (86 kWh netos) que le proporciona hasta 638 kilómetros de autonomía. Es la de mayor capacidad montada nunca en un eléctrico de la firma checa.
Por otro, tenemos el Peaq 90X, que añade un segundo motor delantero para conseguir la tracción en ambos ejes y alcanza los 299 CV. Ofrece mayor aceleración, pero tiene un poco menos de autonomía.
La batería admite una potencia de carga máxima de 200 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en apenas 28 minutos. En corriente alterna carga a 11 kW y cuenta con carga bidireccional (V2L).
BYD Seal U
Por su parte, el BYD Seal U mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 43.790 euros, pero se reduce a 33.161 euros con el descuento del fabricante y la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+.
Ya hemos señalado antes que, en el plano estético, el todocamino chino es más sobrio, aunque con unas formas más redondeadas que el modelo checo. En el interior encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría, especialmente en las plazas traseras, donde el espacio es generoso para las piernas y en anchura.
Esto último conviene subrayarlo, porque la distancia entre ejes del modelo chino es mucho menor. Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que se conforma con sólo 425 litros. Al menos, tiene unas formas que permiten aprovechar al máximo todos esos litros. En este aspecto, el Skoda Peaq gana de calle.
El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.
La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.
El todocamino eléctrico de BYD está disponible con un motor y dos niveles de potencia
El BYD Seal U no ofrece muchas opciones mecánicas donde elegir, tan sólo hay un motor de 218 CV que se puede combinar con dos tamaños de batería, dependiendo del nivel de equipamiento.
El acabado Comfort se combina con la batería de 72 kWh de capacidad, que proporciona hasta 420 kilómetros de autonomía; el acabado Design recurre a un acumulador de 87 kWh que permite recorrer hasta 500 kilómetros con una recarga.
En ambos casos, la batería es la conocida Blade de BYD, de tipo LFP (fosfato de hierro y litio). Admiten recarga a 11 kW con corriente alterna y con corriente continua a un máximo de 115 kW en la de 72 kWh y hasta 140 kW en la de 82 kWh. Además, incluye de serie la función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos.
Conclusión: ¿Skoda Peaq o BYD Seal U?
Como podemos ver, tenemos dos SUV eléctricos muy interesantes, aunque cada uno tiene un enfoque distinto. El BYD Seal U es claramente más barato, pero también ofrece menos opciones mecánicas. Por ejemplo, no se puede elegir con tracción total.
Además, tiene un maletero bastante más pequeño, aunque el espacio para los pasajeros es muy bueno. Por otro lado, el SUV de BYD destaca por su calidad de rodadura, aunque la suspensión puede resultar demasiado blanda, y un equipamiento de serie muy abundante, al que prácticamente no hay que añadir nada.
El Skoda Peaq ofrece la posibilidad de disponer de siete plazas, por lo que es la mejor opción para familias numerosas. Además, cuenta con un maletero enorme, algo fundamental si se van a realizar viajes largos con frecuencia, cargados de equipaje.
Por otro lado, el SUV checo tiene más autonomía, no sólo por su batería más grande, sino también por su optimización aerodinámica; y una mayor potencia de carga.
