10.300 euros es el precio del BYD Qin Plus DM-i, la berlina hibrida con 220 km de autonomía eléctrica que debería llegar a España
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La tercera generación del coche híbrido enchufable de BYD es una berlina que promete 2.290 kilómetros con el depósito lleno y la batería cargada.
BYD vuelve a poner los dientes largos a los conductores europeos con un automóvil que muestra la diferencia de precio que hay entre los coches que se venden en China y los que llegan al Viejo Continente. Ya ha empezado a comercializar la tercera generación del BYD Qin Plus DM-i, que rinde 163 CV, equipa una batería de hasta 24,3 kWh y tiene un precio difícil de igualar por las marcas tradicionales: con la promoción inicial cuesta 76.900 yuanes, unos 10.300 euros al cambio, mientras que la tarifa oficial comienza en 79.900 yuanes, alrededor de 10.700 euros.
Se ha presentado en el mercado chino, donde las berlinas siguen teniendo un peso importante, y por el momento la marca no ha confirmado su llegada a España ni a otros países europeos. Si finalmente decidiera hacerlo, el problema es que el precio no sería el mismo: impuestos, costes de transporte, homologación o equipamiento se encargarían de engrosar la factura.
A pesar de ello, incluso aunque duplicara su precio base, sería un gran competidor en estos mercados, porque seguiría siendo un coste contenido para un coche híbrido enchufable con unas características técnicas destacadas.
El BYD Qin Plus DM-i tiene hasta 220 km de autonomía eléctrica
La tercera generación del Qin Plus DM-i mantiene la tecnología híbrida enchufable DM de quinta generación de BYD, pero introduce cambios importantes en la batería, las dimensiones y el equipamiento respecto a su predecesor.
La gama china se compone de tres versiones, con dos baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato). La variante de acceso equipa una pila de 16,2 kWh y homologa hasta 140 kilómetros de autonomía eléctrica según el ciclo chino CLTC. Las dos versiones superiores montan una de 24,3 kWh y anuncian hasta 220 kilómetros sin utilizar gasolina.
Como siempre, conviene matizar que estas cifras corresponden al ciclo de homologación chino, por lo que no se pueden equiparar directamente a la autonomía WLTP empleada en Europa. Si el modelo llegase a España, en conducción real hablaríamos de un alcance más reducido. Lo que sí es fiable es que la marca declara que la batería puede pasar del 30 al 80% de carga en tan solo 20 minutos.
El sistema de propulsión combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 100 CV con un bloque eléctrico de 120 kW (163 CV), pero no se ha confirmado el dato de su potencia conjunta, ni sus prestaciones.
Si se ha desvelado uno de sus datos más llamativos, que es su autonomía total declarada: hasta 2.290 kilómetros con el depósito lleno y la batería cargada. El depósito de gasolina tiene 65 litros y BYD anuncia un consumo de solo 2,58 litros cada 100 kilómetros cuando la batería ya no tiene energía, aunque, de nuevo, es según el ciclo NEDC, así que su rango en circunstancias reales será menor.
Un BYD Qin Plus DM-i más grande y equipado
En cuanto a sus dimensiones, la nueva berlina mide 4,84 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,498 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Es un coche de tamaño considerable, con una carrocería que ha crecido respecto a su antecesor: gana 6 centímetros de longitud y 8,2 centímetros de batalla.
El diseño evoluciona el de su predecesor, no rompe con él, presentando un frontal renovado, faros afilados unidos por una moldura oscura, una marcada línea de cintura, una silueta de estilo fastback y unos pilotos traseros continuos, que ya son característicos de la familia Qin.
El habitáculo incorpora el sistema multimedia DiLink 150, con un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 10,1 o 12,8 pulgadas, según el acabado. También ofrece iluminación ambiental, seis altavoces y dos cargadores inalámbricos para teléfonos móviles.
A nivel de equipamiento, una de las facetas más destacadas, como ocurre con todas las marcas de BYD, es la de la seguridad. Y es que, aunque sea un modelo de precio contenido, entre sus opciones está el sistema de asistencia a la conducción God's Eye B, que incorpora un sensor LiDAR en el techo y funciones avanzadas de ayuda a la conducción urbana, la circulación por autopista y el aparcamiento.
En China, los precios oficiales parten de 79.900 yuanes para la versión Leading, con 140 kilómetros eléctricos. La variante intermedia con 220 kilómetros cuesta 90.900 yuanes, mientras que la Excellence, también con 220 kilómetros de autonomía eléctrica, asciende a 100.900 yuanes. Durante la promoción de lanzamiento, los precios bajan a 76.900, 87.900 y 97.900 yuanes, respectivamente. Al cambio aproximado, esto sitúa la gama entre unos 10.300 y 13.100 euros con descuento, un precio de derribo que, si el modelo llegara a Europa, no se podría mantener.
