Los camiones eléctricos despegan en 2026 con BYD, Tesla y Man a la cabeza de una revolución que cambia el transporte y la dependencia de la gasolina
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Las compañías china, norteamericana y alemana, respectivamente, lideran actualmente la carrera por el camión eléctrico y por hacer realidad la electrificación en el transporte pesado.
Tras la celebración en Hannover del IAA Transportation 2026, la feria internacional dedicada al sector del transporte y la logística más importante del mundo, tres de las compañías que apuestan por el transporte sostenible, han presentado sus camiones eléctricos: primero fue el Man eTGX, luego le siguió el Tesla Semi y, finalmente, el BYD ETT 44.
Hace tiempo que, desde instituciones internacionales como la Unión Europea, se insiste en la necesidad de descarbonizar el transporte, apostando por energías sostenibles. Esto es algo de lo que se habla, especialmente en Europa, no así en otras regiones del planeta.
De entrada, ya advertimos que la descarbonización total del transporte es imposible. El mundo funciona con energía, principalmente combustibles fósiles, y ya vemos cómo las grandes potencias mundiales siguen peleando por controlar esas materias primas.
Pero, si bien la electrificación total del transporte es una utopía, al menos es posible reducir las emisiones lo máximo posible. Y, en este sentido, el sector del transporte juega un papel clave. De ahí la importancia que tienen estos tres camiones eléctricos que han desarrollado BYD, Tesla y Man.
Man eTGX, con una aerodinámica sobresaliente
El Man eTGX es un camión que destaca por su aerodinámica, una mayor recuperación de energía y una nueva generación de baterías que ofrece un 10% más de energía útil y aumenta su autonomía como tractora 4x2 hasta 660 kilómetros.
Ese incremento de energía útil lo consigue gracias a las mejoras en la composición química de las celdas. Sin embargo, no varían ni el tamaño ni el peso, por lo que pueden cargarse 25 toneladas sin problemas, ya que la tractora en configuración estándar (4×2 con semirremolque) tiene una tara de 10,7 toneladas.
La capacidad útil de las baterías aumenta hasta el 95%, con una capacidad bruta de 92 kWh (88 kWh netos). El nuevo eTGX incluye seis paquetes de baterías que proporcionan una capacidad total de 552 kWh, lo que se traduce en una autonomía de hasta 660 kilómetros o hasta 500 kilómetros en condiciones reales de transporte de larga distancia.
Man ofrece también una versión tractora 6x2 (con tres ejes) que incorpora una séptima batería. Al tener tres ejes, la quinta rueda se retrasa y libera un espacio para instalar el séptimo acumulador, de 92 kWh como los demás. De esta forma, anuncia una autonomía de hasta 720 kilómetros (unos 600 kilómetros en condiciones reales de transporte).
El apartado técnico del nuevo Man eTGX se completa con un nuevo motor eléctrico de 440 kW (590 CV), con una potencia de recuperación significativamente mayor en todos los niveles de potencia.
Tesla Semi, el producto de Elon Musk
En cuanto al Tesla Semi, estéticamente es completamente diferente a los camiones convencionales. Tiene un frontal alargado y muy aerodinámico, un enorme parabrisas envolvente y unos enormes retrovisores digitales que casi parecen las alas de un avión.
En el interior, el camión eléctrico de Tesla presenta una configuración con el asiento del conductor en posición central. Según la marca de Elon Musk, así mejora la visibilidad y facilita tanto el acceso como la salida de la cabina.
A nivel técnico, está equipado con un sistema de propulsión formado por tres motores eléctricos independientes situados en los dos ejes traseros. En total, entregan hasta 800 kW, el equivalente a unos 1.088 CV. No dice la cifra de par, aunque suponemos que será muy elevada.
A ello se suma una toma de fuerza eléctrica ePTO de hasta 25 kW, destinada a alimentar los equipos auxiliares que puedan instalarse en el camión o en su carrozado.
La versión que veremos en Europa será la básica, denominada Standard Range. Tiene una batería de 548 kWh que le proporciona una autonomía estimada de hasta 550 kilómetros y admite una potencia de hasta 800 kW, a través del sistema MCS 3.2.
Según la marca estadounidense, puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en 30 minutos, lo cual equivaldría a recuperar unos 330 kilómetros en una parada.
BYD ETT 44, la apuesta del gigante chino
El tercer camión eléctrico en discordia llega desde China (no podía faltar el gigante asiático en esta carrera). El ETT 44 presenta una configuración de cabeza tractora 4x2, mide 6,4 metros de largo, 2,53 metros de ancho y 3,82 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,8 metros y admite una masa máxima del conjunto de 44.000 kg.
Dependiendo de la configuración, el peso en vacío oscila entre 10.950 y 11.140 kg, mientras que las cargas máximas admisibles son de 8.500 kg sobre el eje delantero y 12.500 kg sobre el trasero.
La cabina del camión eléctrico de BYD adopta un diseño de techo elevado, suelo plano y con espacio para dormir, una solución orientada a las operaciones de larga distancia. En el interior, encontramos un puesto de conducción digital, con una pantalla central de 12,8 pulgadas.
El sistema de propulsión ofrece una potencia nominal de 743 CV, aunque puede llegar hasta 1.000 CV de potencia máxima. A pesar de las cifras, su velocidad punta es de unos 90 km/h, pero puede superar pendientes del 25%.
Los motores eléctricos reciben la energía de una impresionante batería de 651 kWh, una Blade Battery con química LFP (litio-ferrofosfato), con una tensión nominal de 851,2 voltios. BYD no ha desvelado la cifra de autonomía, pero sí la capacidad de carga.
Mediante una conexión CCS2 puede alcanzar una potencia de hasta 420 kW, con un tiempo de carga del 20 al 80% de la batería en unos 60 minutos o menos. Pero, además, el ETT 44 puede utilizar el sistema MCS (Megawatt Charging System), que eleva la potencia de carga por encima de los 1,5 MW, pasando del 20 al 80% en 20 minutos o menos.
