BYD también tiene su camión eléctrico preparado: el ETT 44 tiene baterías de 651 kWh, más de 1.000 CV y carga a 1.500 kWh
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El BYD ETT 44 es la cabeza tractora del gigante chino, que es capaz de recargar del 20 al 80% en tan solo 20 minutos gracias al MCS.
BYD ha aprovechado el IAA Transportation 2026 para presentar el ETT 44, su nueva cabeza tractora eléctrica para el transporte pesado y de larga distancia. El modelo se sitúa en la parte más alta de la gama de vehículos comerciales eléctricos de la compañía y combina una batería de gran capacidad con un sistema de propulsión que puede superar los 1.000 CV y una tecnología de recarga capaz de superar los 1,5 MW de potencia, unas cifras que son algo superiores a las del Tesla Semi, su archirival que va a llegar a Europa en 2027.
Dispone de una potencia nominal de 743 CV, aunque el sistema puede alcanzar hasta 1.000 CV de potencia máxima. A pesar de las cifras, su velocidad punta es de unos 90 km/h, aunque el poderío le permite superar pendientes del 25%.
El elemento más llamativo del ETT 44 es su batería de 651 kWh que, como ocurre con los coches de la marca, es una Blade Battery con química LFP (litio-ferrofosfato). Sin embargo, en esta ocasión trabaja con una tensión nominal de 851,2 voltios. Cuenta además con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros.
La autonomía, que es uno de los datos más interesantes, todavía no ha sido comunicada, pero sí se conoce, en cambio, la capacidad del sistema para recuperar energía en paradas relativamente cortas.
Y es que la recarga es otro de los puntos diferenciales del nuevo camión, porque a través de una conexión CCS2 puede alcanzar una potencia de hasta 420 kW, con un tiempo de carga del 20 al 80% de la batería en unos 60 minutos o menos. Sin embargo, el ETT 44 está preparado para utilizar el sistema MCS (Megawatt Charging System), que es el realmente interesante: eleva la potencia de carga por encima de los 1,5 MW y, con ello, logra un tiempo de 20 minutos o menos para recuperar del 20 al 80% de la capacidad de la batería.
Son márgenes que se persiguen en la industria del transporte profesional, porque reducir el tiempo que el vehículo permanece parado es una de las claves para mantener su utilización intensiva durante la jornada.
En cuanto a sus dimensiones, el ETT 44 mide 6,4 metros de largo, 2,53 metros de ancho y 3,82 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,8 metros. La configuración corresponde a una cabeza tractora 4x2 y permite alcanzar una masa máxima del conjunto de 44.000 kg.
El peso en vacío oscila entre 10.950 y 11.140 kg, según la configuración, mientras que las cargas máximas admisibles son de 8.500 kg sobre el eje delantero y 12.500 kg sobre el trasero. Incorpora suspensión neumática en ambos ejes con control electrónico ECAS, llantas de aluminio y neumáticos de 385/55 R22.5 delante y 315/70 R22.5 detrás.
La cabina adopta una configuración de techo elevado, suelo plano y con espacio para dormir, una solución orientada a las operaciones de larga distancia. En el interior destaca un puesto de conducción digital con una pantalla central de 12,8 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
El camión también dispone de conectividad para la gestión de flotas mediante Fleetlink, de manera que los operadores pueden disponer de información relacionada con el vehículo y su funcionamiento en todo momento.
El apartado de seguridad reúne un conjunto amplio de sistemas de asistencia a la conducción: control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente inteligente de velocidad, aviso y frenada automática ante una posible colisión, mantenimiento y corrección de trayectoria y sistemas de detección de vehículos en el ángulo muerto. También incorpora funciones específicas para detectar obstáculos y usuarios vulnerables en las proximidades del vehículo.
A estos sistemas se suman el control electrónico de estabilidad, el asistente de arranque en pendiente, la monitorización de la presión de los neumáticos y la visualización de la carga sobre los ejes.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha declarado: “Ya hemos implementado la tecnología FLASH Charging en vehículos de pasajeros. Hoy llevamos esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando por nuestros camiones. Con una potencia de carga de 1,5 megavatios, es posible cargar del 20 al 80% en unos 20 minutos, lo que proporciona una autonomía de hasta 400 km. Menos tiempo de carga. Más tiempo en carretera”.
“Mayor eficiencia para cada vehículo. Desde baterías y energía solar hasta almacenamiento de energía, FLASH Charging y vehículos comerciales. Ofrecemos una solución integral para el transporte comercial sostenible. Una sola empresa. Un ecosistema único. Una solución energética completa”, sentencia.
Tras su presentación, solo faltan unos pocos datos por conocer, aunque son los más importantes: la autonomía definitiva (aunque con la información de la carga rápida se pueden calcular unos 600 km), el precio de venta y cuándo se abrirán los pedidos y las entregas.
