He probado el Peugeot e-5008 Dual Motor: "Es un SUV eléctrico con tracción a las cuatro ruedas y 325 CV"

La pegatina 0 de la DGT es uno de los grandes argumentos de un coche eléctrico como el Peugeot e-5008 Dual Motor, pero este SUV de siete plazas ofrece mucho más que eso: 325 CV de potencia, una autonomía real de 368 km y siete plazas.

Cuando el Peugeot 5008 salió al mercado en 2009, era un monovolumen de 4,53 metros de largo, pero la generación actual, que se lanzó en 2024, se considera más bien un SUV de enfoque familiar y ha crecido hasta alcanzar los 4,79 metros.

El diseño no oculta su imponente tamaño. En la parte delantera, llama la atención una parrilla XL con un logotipo gigante, las luces en forma de garra típicas de Peugeot.

Mira

En los laterales unas llantas de 20 pulgadas de diseño diferente a todo y en trasera un diseño robusto con un parachoques muy musculado y, de nuevo, tres garras en las luces. En general, un modelo llamativo.

El e-5008 por dentro

No me lo pienso y paso al interior, donde me encuentro con mucho espacio y unos asientos muy cómodos con el sello AGR (Aktion Gesunder Rücken -acción por una espalda sana-, de serie en esta versión). Las butacas son grandes y tienen un buen diseño, además de ventilación, calefacción y masaje (también de serie).

La segunda fila también ofrece mucho espacio, especialmente para las piernas, porque el hueco para la cabeza no es tan grande. La banqueta trasera es divisible y deslizable longitudinalmente, y la inclinación del respaldo es ajustable.

Por último, debes saber que la tercera fila es recomendable como mucho para personas de hasta 1,65 metros de altura, que pueden acomodarse bastante bien. Pero si superas esa estatura, estos asientos solo son recomendables para trayectos muy cortos.

Y no me olvido del maletero, que tiene una capacidad de 259 litros detrás de los siete asientos, 748 litros con cinco asientos y, con la segunda y tercera fila completamente abatidas, unos impresionantes 1.815 litros, con una longitud de carga de 1,88 metros.

¿Tecnología manejable en el Peugeot 5008?

Todo está decorado con gusto y da impresión de ser un coche moderno, que emplea buenos materiales. La disposición de los instrumentos es la típica de Peugeot. Ya sabes, el famoso i-Cockpit con el cuadro de mandos en posición alta y el volante demasiado bajo. Yo me termino acostumbrando, pero creo que no es lo ideal.

En lo referido a tecnología, el acabado GT Exclusive de la unidad probada monta una enorme pantalla panorámica ligeramente curvada y flotante de 21 pulgadas, que une el mencionado cuadro de instrumentos a la izquierda y el display táctil principal en el que puedes manejar el navegador, el climatizador y el sistema multimedia. Ambas partes son personalizables.

Tanto el cuadro de mandos como el sistema multimedia tienen un diseño bastante sencillo. La pantalla reacciona con un ligero retraso, pero me gusta que los menús están anidados. Lo que no me convence es que fuentes y los botones de acceso son pequeños y no creo que solo una cuestión de mi vista cansada. Que sí, ya voy teniendo una edad, pero para esto me debería de dar y, en cambio, los gráficos se me quedan pequeños.

Y creo que merecen mención aparte las teclas programables, denominadas i-Toggles por Peugeot, que van situadas en el centro del tablero de instrumentos, son de fácil acceso y te dan acceso directo a las funciones que tú mismo elijas: la preselección de la radio, la climatización o un destino concreto en el sistema de navegación.

Motor del E-5008: potencia para dar y tomar

Y como ya te he dado suficientes detalles sobre tecnología, espacio y diseño es momento ya de hablarte de su conjunto mecánico, que es lo que realmente hace especial a esta versión.

El 5008 se basa en la plataforma STLA Medium de Stellantis, que comparte con el Citroën C5 Aircross, el DS N°8, el Opel Grandland y el Jeep Compass, entre otros. Por cierto, no se trata de una plataforma puramente eléctrica, ya que el 5008 también está disponible como 'mild hybrid' de 48 voltios con 145 CV y como híbrido enchufable con 195 CV.

Pero el 5008 de esta prueba es el eléctrico más potente de la gama (hay otros dos con 213 y 231 CV). Está equipado con dos motores eléctricos: el delantero tiene 157 kW (213 CV) y el trasero, 83 kW (113 CV). La potencia conjunta es de 325 CV, la tracción, evidentemente es 4x4 y se alimenta de un batería de 73 kWh (útiles) de capacidad.

Cuando lo conduces, con semejante cantidad de energía a tu disposición, empuja una salvajada, pero cuando me adentro en mi zona de curvas habitual me doy cuenta de que sus ¡2,4 toneladas de peso! se notan una barbaridad.

Sin duda es rápido, porque acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (mejora incluso las cifras oficiales) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, pero su peso afecta al consumo: 21,9 kWh en esta prueba, lo que le da para lograr una autonomía real de 368 kilómetros, lo que te obliga a parar en viajes largos.

Y hablando de paradas para recargar, debes saber que esta versión admite una potencia de carga en corriente alterna de 11 kW y un máximo de 160 kW con corriente continua; por lo que debería pasar del 20 al 80 % de su capacidad en 30 minutos.

Durante esta prueba, esto fue así hasta alcanzar el 80 %, pero a partir de ahí se vuelve notablemente lento y el 20 % restante puede tardar hasta una hora. Algo que, por cierto, es común a la mayoría de eléctricos.

A su favor hay que decir que el sistema eléctrico se dosifica bien y funciona, en general, de forma silenciosa, aunque no está completamente libre de vibraciones. Además, la recuperación de energía se puede ajustar en tres niveles, pero no hay modo de conducción one pedal (con un solo pedal).

La dirección es suave, lo que encaja muy bien con un coche eléctrico, aunque en uno tan potente quizás esperaba algo más directo, en la línea con la suspensión, que muestra un buen equilibrio entre dureza y comodidad.

Esto quiere decir que en curvas rápidas se muestra estable y, en cambio, filtra bien las imperfecciones del asfalto. Pero si te pasas de confianza, con su peso, tendrás subviraje y balanceos que se verán frenados por el ESP, que interviene pronto.

Esta versión Dual Motor cuesta 54.660 euros, es decir, 2.000 más que el e-5008 de 213 CV.