Después de unas 10.000 pruebas de salud de baterías de coches eléctricos, los coreanos ocupan los tres escalones del podio en este estudio
La investigación, realizada en Suecia, analizó el estado de las baterías de casi 10.000 automóviles suecos y concluye que ya no se justifica la preocupación por la degradación.
Contrastantemente, se realizan estudios sobre las baterías de coches eléctricos, muchos de ellos en países nórdicos. Normalmente, se basan en la durabilidad de estos sistemas de almacenamiento de energía, ya que ha sido una preocupación habitual en muchos compradores de coches eléctricos. Sin embargo, esto ya no es motivo de preocupación.
Es la conclusión a la que llega el estudio que ha realizado Carla, la plataforma online de compraventa de coches, después de analizar 9.954 pruebas de baterías de vehículos eléctricos vendidos en Suecia entre 2022 y 2026.
Hasta hace unos años, los potenciales compradores de vehículos eléctricos tenían motivos para preocuparse por la salud de la batería. Sin embargo, la tecnología ha avanzado mucho desde que los vehículos eléctricos se popularizaron.
El informe cuantifica la capacidad que conservan los vehículos eléctricos nuevos tras recorrer 100.000 kilómetros. Para ello, la compañía sueca utilizó una herramienta de diagnóstico de AVILOO que mide el estado real de la batería en lugar de basarse en las estimaciones que proporciona el propio coche.
Esta distinción es importante, ya que las lecturas del sistema a bordo a veces pueden ofrecer una imagen más optimista que la realidad.
Las baterías de los coches eléctricos coreanos son las que conservan más capacidad
El Kia e-Niro fue el coche que obtuvo el mejor resultado en el estudio. Después de recorrer 100.000 kilómetros, la batería conservaba todavía el 97,25% de su capacidad, lo que significa una degradación mínima.
El segundo lugar del podio fue para el Hyundai Kona, modelo que, precisamente, comparte la batería de 64 kWh con el Niro eléctrico y alcanzó casi el mismo registro: un 97,18%.
El bronce fue para otro coreano, el Kia EV6, cuya batería de 77,4 kWh conservó el 95,95% de su capacidad al final del proceso. Por tanto, tres modelos del grupo Hyundai-Kia consiguieron los mejores resultados, por encima de marcas premium y de Tesla.
Hablando de la marca de Elon Musk, para encontrar el primer modelo en el ranking del estudio, hay que bajar hasta la octava posición, donde terminó el Tesla Model 3 con el 93,94% de capacidad de la batería, después de 100.000 kilómetros. Un resultado que tampoco está mal.
Hay que destacar que esta versión del Model 3 equipa la batería LFP de 60,5 kWh de CATL. En cambio, el mismo coche, pero con la batería NMC de LG Chem, alcanzó el 91,5% de capacidad, ligeramente por debajo.
¿Y los coches europeos?
El vehículo eléctrico europeo más potente fue el Volvo XC40 con su batería CATL de 69 kWh, que mantuvo el 94,70% de su capacidad tras 100.000 kilómetros recorridos, ocupando el cuarto lugar en la tabla.
Le siguen de cerca el Polestar 2, con su batería CATL de 78 kWh, que alcanzó el 94,35%, el BMW i3 y la versión LG Chem del Polestar 2, con un 93,77 % y un 93,53 %, respectivamente.
Entre los demás vehículos eléctricos clasificados entre los 20 primeros se encontraban el Audi e-tron 50 y 55 con un 93,02% y un 92,93% respectivamente, el Skoda Enyaq iV con un 92,88%, el Tesla Model S con un 92,80%, el Volkswagen ID.4 con un 92,77% y el Tesla Model X con un 92,52%.
La principal conclusión del estudio es que la preocupación que había antes a que la batería de un vehículo eléctrico se degrade demasiado pronto ya no tiene fundamento.
Todos los coches de esta clasificación conservaron más del 90% de su capacidad tras recorrer 100.000 kilómetros y la mayoría de los propietarios ni siquiera alcanzarán esa cifra hasta después de tres o cuatro años de conducción. Por tanto, es probable que la batería dure más que el propio vehículo.
