Su historia es la crónica de un concepto adelantado a su tiempo que, dos décadas después, genera mucha más expectación que en su lanzamiento original, demostrando que la visión, aunque inicialmente incomprendida, puede obtener su redención.

La audacia y el desastre: La historia del Renault Avantime

El Avantime, cuyo nombre es una contracción de las palabras francesas avant (antes) y time (tiempo), fue presentado en el año 2001, fruto de la colaboración entre Renault y la legendaria casa de ingeniería Matra, responsable también del Espace original.

Su concepto era simple y complejo a la vez: fusionar la altura y habitabilidad de un monovolumen con la silueta deportiva y la exclusividad de un coupé. El resultado fue un vehículo de tres puertas, sin pilar B, con un techo panorámico de cristal que, al abrir sus ventanas delanteras y traseras, creaba una imponente abertura al aire libre. Era, estéticamente, un concept car que logró llegar a la calle.

La realidad del mercado, sin embargo, fue brutal. Apenas dos años después de su lanzamiento, en 2003, la producción se detuvo, dejando un saldo de solo 8.557 unidades fabricadas. El Avantime se convirtió en el "fracaso morrocotudo" que la historia automovilística recordaría con ironía.

Los motivos del desastre fueron una mezcla de decisiones desafortunadas y una incomprensión del público. En primer lugar, la fabricación, compleja y artesanal por parte de Matra, disparó los costes, situándolo en un segmento de lujo inalcanzable para la mayoría de los compradores de monovolúmenes.

Además, el público se enfrentó a una confusión de segmento fundamental: los clientes no sabían qué estaban adquiriendo, resultando en un coche que era percibido como un coupé con peor rendimiento o un monovolumen con menos puertas y peor accesibilidad.

Este fracaso, sumado a la pérdida de la producción del Espace, tuvo una consecuencia fatal. Tal fue la magnitud que provocó el cierre de la planta de Matra en Romorantin, sellando el destino del modelo y el final de una era para el histórico carrocero.

La principal razón de la actual expectación por el Avantime es que, objetivamente, se adelantó dos décadas a su tiempo. Hoy, el segmento de mayor crecimiento y rentabilidad es el de los crossover coupé, inaugurado por modelos de renombre como el BMW X6 y seguido por el Mercedes-Benz GLE Coupé, el Renault Arkana o el Peugeot 408.

Y es que estos vehículos son esencialmente lo que el Avantime intentó ser: un coche alto, práctico y con la línea descendente de un coupé. El Avantime demostró que la gente quería un coche que ofreciera una posición de conducción elevada y dominante, sin sacrificar el atractivo emocional y dinámico de un coupé.

No obstante, el mercado de 2001 simplemente no estaba listo para asumir ese riesgo fuera de las marcas premium, condenándolo injustamente.

El renacimiento del interés por el Avantime tiene un aspecto crucial en la actualidad. Y esta es su entrada al mercado de colección internacional. El paso del tiempo ha hecho que los primeros Avantime fabricados en 2001 ya sean elegibles para la importación en mercados clave como el de Estados Unidos bajo la regla de los 25 años, donde pueden entrar sin pasar por las costosas homologaciones locales.

Esto lo convierte en un objeto de culto e inversión en el mercado americano, disparando los precios de las unidades bien conservadas en Europa. Indudablemente, el fracaso comercial de 2003 se ha convertido así en el éxito de la exclusividad y la rareza de 2025.

Del mismo modo, el Renault Avantime ha completado la transición de ser una nota a pie de página sobre un error de marketing a convertirse en un ejemplo de visión de futuro. Hoy, se le otorga la merecida categoría de clásico adelantado a su tiempo, un fracaso glorioso que, con el paso de los años, ha ganado la expectación que su diseño siempre mereció.

Por eso, aquí te voy a hablar de modelos que han pasado por nuestras manos a lo largo de varias décadas de pruebas de coches y basándome en eso, voy a elaborar este listado de siete coches que eran un horror conducirlos.

No todos los he conducido yo mismo, aunque algunos de ellos sí, pero he consultado a mis compañeros para que busquen en sus oxidadas mentes y rescaten los peores recuerdos de sus dilatadas carreras profesionales para sacar a la luz los peores ejemplos de coches.

Como vas a poder comprobar tú mismo, son modelos ya descatalogados. Sí que se nos han ocurrido algunos ejemplos actuales, pero vamos a darles cierto margen de mejora o incluso vamos a darnos cierto margen a nosotros mismos, por si al final nos terminan gustando.

Tata Grand Safari

El todoterreno indio ha sido el primero que me ha venido a la mente. Recuerdo como si fuera hoy como uno de mis compañeros vino entre escandalizado y muerto de la risa con lo que vivió durante la presentación del modelo en España.

No le subían las ventanillas y en una de las pruebas por caminos se le salió un amortiguador a una de las unidades. Se puso a la venta en España en el año 200 con un único motor diésel de sólo 115 CV. Los ajustes eran muy mejorables y las vibraciones en marcha escandalosas. La verdad es que no iba nada fino.

Trabajadores de la marca en aquella época me confesaron años después que tenían que apretarles todos los tornillos nada más bajarlos del barco en el que llegaban a España. Costaba sólo 18.500 euros, pero el precio no lo es todo...

Tata Aria

Seguimos con otro modelo de la marca india, en este caso, el Tata Aria, que se presentó en el año 2012. Mi compañero Hugo Valverde guarda un 'cariñoso' recuerdo sobre él: "A la unidad que probé se le apagaba y encendía la luz del cuadro de instrumentos. Y también recuerdo estar en una leve cuesta, pisando el freno, viendo como el resto de coches se movían... ¡Pero era yo!

Este monovolumen de casi 4,8 metros costaba unos 19.000 euros y se vendía sólo con un motor diésel de 150 CV.

Mahindra Goa

Aspecto realmente espectacular el que tenía el Mahindra Goa, pero era más fachada que otra cosa.... Según el bueno de Luis I. Guisado "corría demasiado para el chasis que tenía y se le iban cayendo paneles en marcha".

En la imagen ves el modelo de 2019, pero el primero que pasó por nuestra redacción y que peor sensación nos dejó fue el de 2006, que era un todoterreno, no una pick-up. Medía 4,4 metros de largo, estaba disponible con tracción 4x2 o 4x4 y montaba un motor diésel de 116 CV, que vibraba como una máquina de coser. Costaba 20.500 euros.

Galloper Super Exceed 

Y hablando de todoterrenos... Qué experimento se hizo con este Galloper... En algunos mercados se vendía como un modelo más de Hyundai, pero aquí llegó como marca independiente. Estaba disponible en versión Corta, que era el Exceed a secas y este más largo, el Super Exceed.

Medía 4,6 metros de largo, estaba equipado con un turbodiésel de 2,5 litros con 99 o 116 CV de potencia, según versiones y era de esos coches que aparentan rudeza, pero que balanceaba como un barco a la deriva y te invitaba a conducirlo despacio si no querías sustos...

Santana Aníbal

Y, aunque sé que es tocar una especie de mito para algunos, también metería en este grupo al Santana Aníbal, porque para conducirlo hacías más brazo que un gimnasio. Era tosco y poco preciso hasta decir basta.

Se supone que era una versión mejorada del Santana 2500 que fue fabricado en la factoría de la marca en Linares durante los años 80 y 90, que, a su vez,  tomaba como base los míticos Land Rover, pero los que pudieron probarlo, al margen del gran cariño por una marca nacional, no tienen recuerdos no demasiado positivos.

Cadillac Escalade

El gran Luis Guisado escribió una prueba del Cadillac Escalade a finales de los años 2000 en la que puso este titular: "Gigante inadaptado". No es que fuera malo como tal, aunque no deja de ser cierto que las calidades americanas aquí en Europa defraudan un poco, pero era un horror conducir un bicho tan grande en una ciudad europea. 

No era un espanto. De hecho, llamaba mucho la atención estéticamente, pero no estaba pensado para este mercado, sino para agentes del FBI en las películas de Hollywood. Se puso a la venta en 2005 con un V8 de 6.0 litros y 350 CV por 70.000 euros. En 2007 llegó el restyling y versiones de hasta 410 CV y 110 euros.

Renault Twizy

Y para terminar, el extravagante Renault Twizy. Tiene su lado cool. Digo tiene, porque se siguen viendo algunos. Y hay que valorarlo como un modelo adelantado a su tiempo. 

Pero su configuración biplaza con un asiento delante del otro, con tan poco espacio y su configuración sin ventanas ni calefacción conllevan anécdotas de todo tipo y la mayoría de ellas no demasiado felices. Por no hablar de que su suspensión filtra entre poco y nada y eso lo convierte en un coche incómodo para el día a día.

Mide sólo 2,32 m de largo y se vendía con motores de 5 y 17 CV, batería de sólo 6 kWh de capacidad y una autonomía teórica de 50 km. Su precio: unos 11.000 euros.

Ahora que han cesado las operaciones de las marca de automóviles no rusas –incluidas las fábricas– y que el Gobierno de Moscú ha recuperado marcas olvidadas como Moskvitch, es hora de tirar de un poco de historia, de repasar el vínculo entre el automóvil y la desaparecida URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas).

En este sentido hay que recordar que hasta su disolución en 1991, la URSS producía más de 2 millones de vehículos al año, entre coches, camiones y autobuses. 

Además, llegó a exportar hasta 400.000 vehículos al año a países que pertenecían a la órbita de la Unión Soviética (países pertenecientes al Pacto de Varsovia –el equivalente a la OTAN en los países del Telón de Acero).

Cabe destacar que además de la conocida AutoVaz (fabricante de Lada), en ese cajón de sastre de coches de la URSS y la órbita de países satélite, se incluían marcas como la armenia ErAZ, KiAZ (de Azerbayán), MoAZ y Neman (Bielorrusia), ToARZ (Estonia), KAZ (Georgia), KAG (Lituania) o LuAZ (Ucrania), entre otras muchas.

Pero no hay que olvidar que la República Democrática Alemana (RDA), una suerte de eufemismo para denominar a la sección comunista tras la partición de Alemania en cuatro sectores después de la II Guerra Mundial, también hizo sus pinitos en este sentido.

Y no solo nos referimos a Trabant y Wartburg, sino también a Melkus, una marca de deportivos fundada por el piloto Heinz Melkus y com la que abrimos este repaso a los 8 coches de la era soviética que no todo el mundo conoce.

1. Melkus 1000 RS: deportivo parece...

Se trata de una especie de alas de gaviota, y que se le conocía como el "Ferrari del Este", lo cual era mucho decir. El Melkus, único automóvil deportivo de la Alemania Oriental estaba "propulsado" (si es que se puede llamar así) por un motor Wartburg de 3 cilindros y 2 tiempos en disposición central. 

La mayoría de las unidades fabricadas del Melkus RS montaba la versión de 992 cc (con el que este deportivo alcanzaba una velocidad máxima de 175 km/h), pero algunos de los coches posteriores contaban de 1.200 cc. 

Melkus produjo 101 unidades del RS1000 entre 1969 y 1979 en la fábrica de Dresde (Alemania Oriental). 

La firma se halla ahora mismo en bancarrota, pero uno de sus vehículos vivirá para siempre en el video musical de 'Around the World', del grupo musical ATC 2000.

2. ZIL-117: un elegante sedán 

El ZIL-117 era un sedán de lujo – para los estándares del paradigma comunista– o más bien una limusina soviética debido a su tamaño.

El ZIL fue presentado el automóvil por primera vez en el Autopron (precursor del Salón Internacional del Automóvil de Moscú) en 1977.

Esta limusina soviética no estaba destinada para trabajadores y camaradas cualquiera, pues montaba bajo su capó un motor V8 de 6.9 litros de cilindradas que aseguraba una velocidad máxima de entre 190 y 201 km/h. ¡Ahí es nada!

En cuanto a su diseño, el ZIL-117 destacaba por su silueta elegante –por qué no admitirlo– y unas líneas modernas para la época y que no tenían nada que envidiar a sedanes americanos.

Aunque la producción de ZIL117 fue bastante limitada, este coche se convirtió en una pieza muy popular entre los fabricantes de coches en miniatura. Uno apareció en la película Casino Royale, de James Bond de 2006.

3. Tatra 603: el icono redondeado checo

Tatra, no confundir con la india Tata, propietario de Jaguar Land Rover. 

El Tatra 603 con motor trasero se fabricaba en la antigua Checoslovaquia (desde 1992 son dos países separados: Chequia y Eslovaquia), donde solo lo podían conducir funcionarios de alto rango del Partido Comunista y directores de fábrica, las elites de la época. 

Entre 1956 y 1975 , se fabricaron sucesivamente tres versiones del Tatra 603. Sin embargo, como se daba la circunstancia de que los modelos más antiguos se devolvían a la fábrica para ser reemplazados por modelos más nuevos, las versiones más antiguas eran desmontadas y reconstruidas con estilo renovado. 

Lo que pone de manifiesto que el concepto de economía circular (reutilización, recuperación y reciclaje) ya se ejecutaba en esos tiempos... sin ser conscientes de ello.

Como resultado, la mayoría de los Tatra 603 cuentan con un diseño más moderno, independientemente de su fecha de producción original. Durante los 20 años de producción del automóvil, se fabricaron 20.422 unidades, en su mayoría montadas a mano.

Sea como fuere, quien firma estas líneas ha podido ver en vivo y en directo una unidad del Tatra 603 y tiene una línea cuando menos sugerente. Por curvas no será...

4. Volga GAZ-21: lujo soviético

Cuando hace unas semanas escribí sobre el Moksvitch, ya mencioné a la marca GAZ.

El GAZ-21 fue el primer automóvil en llevar el nombre Volga cuando se desarrolló a principios de la década de 1950. Mientras que los automóviles occidentales con un diseño similar tendían a tener un perfil bajo y largo, el GAZ-21, por el contrario, contaba con mucha altura, lo que le otorgaba un aspecto distintivo.

Además de su altura inusual, el GAZ-21 incorporaba un sistema de suspensión capaz de tragarse todo y aguantar carros y carretas, un motor potente y una protección anticorrosiva inaudita para la época.

Cuando se suspendió la producción de automóviles GAZ de 6 cilindros en 1959, el 21 se convirtió en el automóvil más grande y lujoso vendido oficialmente a propietarios individuales en la URSS.

5. SMZ: microcoche para discapacitados

El microcoche SMZ se fabricó en Rusia específicamente para conductores discapacitados, a pesar de contar con un diseño de cierto aire marcial. Se trataba de un biplaza de tamaño reducido.

EL SMZ fue distribuido en la URSS de forma gratuita o con un descuento significativo a través del sistema de bienestar social de la Unión Soviética. Cabe destacar que el SMZ no estaba disponible oficialmente a compradores no discapacitados. 

Después de cinco años de uso, el arrendatario tenía que devolver su silla de ruedas motorizada (como se las conocía comúnmente) a una organización de atención social y se le entregaba una nueva.

Hoy en día son todo una rareza, particularmente los modelos de la primera época, y se han convertido en una pieza de colección.

6. UAZ 469: un todoterreno apodado 'cabra'

La marca UAZ (Fábrica de Automóviles de Uliánovsk, traducción al español de esas siglas), es uno de los fabricantes de automóviles más grandes de Rusia,. UAZ está especializada en vehículos todoterreno y de transporte militar. Su sede y base se sitúa en Uliánovsk (Rusia), desde donde exporta camperos off-road, autobuses y algunos modelos de camiones.

Uno de los modelos más icónicos de esta marca es el UAZ 469 (apodado 'Cabra', por su enorme capacidad de agarre y acceso a zonas complicadas) es un vehículo todoterreno utilizado por las fuerzas soviéticas y las unidades paramilitares en los países del Bloque del Este.

Derivado y basado en el UAZ 469 surgió el UAZ 3907 Jaguar, un vehículo anfibio basado. Introducido en 1971, el legendario vehículo no estaba disponible para la compra por parte del público (aunque muchos se vendieron como excedentes a propietarios privados).

El UAZ 469 anfibio contaba con dos hélices en la parte delantera del eje trasero que permitieron al vehículo cruzar el agua además de poder moverse por todo tipo de áreas terrestres.

7. UAZ 451 'Bukhanka': furgo todoterreno

Dado el éxito del UAZ 450, una suerte de fugoneta todoterreno, apodada Bukhanka (hogaza de pan, en español, por su aspecto estético) en 1961, la marca planifica la construcción de una versión mejorada con tracción conectable, el UAZ 451, ya con una estética definitiva. 

Para la producción del UAZ 451 se construyeron una nuevas líneas de producción que han permanecido en funcionamiento hasta nuestros días. Las primeras unidades salieron de la cadena de montaje en diciembre del mismo año.

En el año 1965 se puso en producción el UAZ 452 que no era más que una versión mejorada del modelo de 1958, con tracción 4x4.

El motor proviene del Volga GAZ-21. Y el chasis plano es originario del GAZ-69, que también lo comparte con el UAZ 469/Hunter.

8. ZIS 101A Sport: el Morgan ruso

Construido sobre el chasis de una limusina de siete plazas, el inigualable ZIS 101A Sport se fabricó en 1939. Guardaba cierto parecido más que razonable con los primeros Morgan, con cierto toque de Jaguar.

Antes de su lanzamiento, existía el ZIS 101 (con un motor de ocho cilindros en línea de 5,8 litros de cilindrada y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h) y el ZIS 101A (con un motor mejorado que alcanzaba los 130 km/h). 

El ZIS 101A Sport biplaza fue diseñado por Valentin Nikolaevich Rostkov en 1939, con una versión mejorada del motor del 101A.

Aunque Josef Stalin lo aprobó personalmente para honrar el vigésimo aniversario del Komsomol (la división juvenil del Partido Comunista), el automóvil se consideró inútil y se olvidó rápidamente después de la celebración. Una pena, porque el coche, al menos estéticamente, prometía bastante.

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Porque siempre han existido -y seguirán existiendo- coches que, cuando los ves, te preguntas: ¿cómo es posible que nadie, desde el que lo ideó, hasta el que puso el último tornillo en la cadena de producción, dijese en algún momento “Qué es esto”?

VÍDEO: Menudas atrocidades que han hecho sobre estos coche... ¡vaya tela!

Y es que la belleza es tan subjetiva… bueno, tanto que a veces se vuelve al revés y lo que para unos es bello, para otros es horroroso. Lo malo es cuando la cantidad de lo que piensan esto último supera con creces a los que piensan lo primero.

Los que puedes ver a continuación son los 7 coches más feos de la historia, claro, bajo mi punto de vista y descartando concepts y prototipos. Aquí solo hay coches de producción. Por eso los he seleccionado sin ninguna acritud y, si también me lo permites, con un cierto toque de humor. Así que, si tienes uno de estos, no nos lo tengas en cuenta… 

1 - SsangYong Rodius

Es que mira que le gusta ser protagonista a este SsangYond de estos rankings de coches feos. Aparece en todos oye. “Ya, pero es práctico”. Despedido!!!! Eso tenían que haber hecho con el que lo diseñó, que ni me he molestado en buscarlo por no estropear más mi curriculum. 

Eso sí, el espacio a bordo pudo más que su carrocería y es que no sabemos si los vendían envueltos para regalo o qué, pero se vendió como churros… un responsable de la marca en los años que más se vendió (2006-2007) dijo: “no los vendemos, los despachamos”. Te habrás quedado a gusto con la frasecita, hijo mío. Venga, te has ganado un cromo del Coyote.

2 - Fiat Multipla

¿Italiano? Pues entonces será bonito y elegante… claro, claro. Toma Multipla. Este Fiat intentó imponerse en el segmento de los monovolúmenes. Y vaya si lo hizo.

Se ha quedado grabado a fuego en la retina de los italianos. Eso y el derrocamiento del ‘Duce’. Tienen pesadillas con ambos eventos desde entonces. 

3 - Pontiac Aztec

Pontiac Aztec, Pontiac Aztek… es que no sé ni cómo se escribe. Cosa que, por otra parte, da igual. Llegó al mercado americano entre los años 2001 y 2005. 

Eso sí, puede sacar pecho, o faros o lo que sea eso que tiene delante, por dos cosas: la primera es que es el coche de Walter White en la serie Breaking Bad –que posteriormente lo cambiaría por un Chrysler 300 SRT8, normal…-, y la segunda, por ser posiblemente el automóvil que más rankings horribles encabeza: la revista Time le dio dos buenos premios, ser uno de los peores coches de todos los tiempos y ser uno de los 50 peores inventos de todos los tiempos.

Ademas, el periódico The Daily Telegraph lo catalogó como el coche más feo de la historia… casi nada. Un poco sí que os habéis cebado con él, ¿eh? Animalico…

Por cierto, la marca Pontiac acabó desapareciendo… normal.

VÍDEOS: y más atrocidades sobre coches... Nos dan ganas de llorar

4 - Tata Nano

Nano, nano, ¡no te pierdas este! El Tata Nano salió a la venta en 2008 y cesó su producción 10 años después. Mucho duró. Llegó al mercado como una alternativa de movilidad para las clases bajas de India que solo podían permitirse comprar un ciclomotor. El Nano debía ser una opción más segura y utilizable en que viajar con toda la familia. Y para todos aquellos que no tenían sentido del ridículo alguno.

Pero ni los indios de las clases más bajas se compraron este Tata. Y es que era tan barato (y tan feo) que sus potenciales clientes pensaron que si lo compraban empeoraría su status. Qué listos estos indios…

Pobrecito… si dan ganas de llevarles de la manita, perdón, de la ruedita, al parque a jugar un poco o algo…

5 - Reliant Robin

Diossss, qué pereza de coche. Ya el nombre hace esperar lo peor… Jeremy Clarkson se subió a uno de estos modelos para Top Gear y se lo pasó pipa. Como suele hacer. Fabricado entre 1973 y 1981 (se retomó desde 1989 a 20002) su vida constó de tres generaciones a lo largo de sus 30 años de historia. Sí, como lo lees...

El Reliant Robin, con tres ruedas, destacaba por unos consumos fuera de serie y eso que su mecánica era básica donde las haya y sufría de un reparto de pesos pésimo. Lo que no quiere decir que en los vuelcos que sufría en el programa inglés fueran amañados, como luego confesaría el multimillonario presentador. ¡Hay truhán! 

Pero bueno, que el coche es feo y que parece desdentado, es un hecho. Ahí lo dejo. Sin caerse ni nada.

6 - Toyota Will

No, no es el coche japonés de Will Smith, aunque se llame igual. Fue un proyecto originado en 1999, por diversas industrias y orientado a la población juvenil… ¿ciega? No, no, totalmente vidente.

Quizá ese fue el error principal de este Toyota: dejar que lo vieran… su fracaso fue, obviamente, estrepitoso. ¿Merecemos la extinción? Bueno, algunos diseñadores sí.

VÍDEO: Aquí van los cinco coches más raros jamás fabricados

7 - Nissan Cube

Precioso, no me digas... El nombre estaba claro y ya merodeaba por la mente del diseñador japonés. Pensó en un cubo con ruedas y… ¡Voilà! El Nissan Cube. Ahí lo llevas.

En cuatro metros, se conseguía un interior de lo más espacioso. Y eso hizo que, desde que se lanzase en Japón hace una década, este Nissan fue un éxito de crítica y ventas. Retiro lo que he dicho con el Toyota Will. Sí, ahora sí, merecemos la extinción total como raza humana.

Aunque he tenido que descartar unos cuantos, estos son, a mi parecer, los siete coches más feos de la historia, pero seguro que tú tienes en mente alguno que otro… Anímate y dinos qué otros coches crees que deberían estar en este ranking. 

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Mira una nueva entrega de auténticas atrocidades cometidas en un coche, son aberrantes... Para reírte un buen rato o para echarte a llorar, según te afecte.

Y es que algunos de los elegidos tienen mucha tela, son coches modificados de lo más feo que se ha visto y dan para hacer una análisis no solo automovilísticos sino psicológico...

A saber que estarían pensando sus dueños a la hora de 'meterles mano', porque la cosa ha ido de mal en peor... 

Antes ya te hemos mostrado atrocidades para llorar o algunos coches con los que no ha habído compasión.

Sinceramente, es difícil evaluar cual es peor. Lo mejor es que pinches en el play y juzgues por ti mismo. A ver si a ti se te ocurre la palabra exacta para calificarlos...

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