Es la conclusión a la que han llegado investigadores del Instituto Madrileño de Estudios Avanzados IMDEA Networks tras un estudio de diez semanas en el que, junto con varios socios europeos, han recopilado datos de más de 20.000 vehículos.

Los expertos alertan de que los sensores de presión estándar de los neumáticos en los coches modernos pueden exponer a sus usuarios al rastreo de manera involuntaria de sus movimientos, lo que plantea problemas de privacidad.

Además de revelar un riesgo de privacidad, el estudio señala la necesidad de medidas de seguridad más sólidas en futuros sistemas de sensores de vehículos, según recoge la agencia EFE.

Los sensores de presión de los neumáticos pueden monitorizar tu coche

La mayoría de los coches modernos equipan lo que se conoce como Sistema de Monitorización de Presión de Neumáticos (TPMS, por sus siglas en inglés), obligatorio desde finales de los años 2000 en muchos países por su contribución a la seguridad vial, según han señalado desde el IMDEA Networks en un comunicado.

Este sistema funciona mediante una serie de sensores en cada rueda que miden la presión y mandan señales inalámbricas al ordenador del coche cuando detecta que un neumático no tiene la presión adecuada. Cuando esto ocurre, salta un aviso en el sistema multimedia o en el cuadro de instrumentos para alertar al conductor.

Hasta aquí, parece algo positivo. El problema es cuando esos sensores también mandan un número de identificación (ID) único en señales inalámbricas claras y sin cifrar, según han descubierto los investigadores, lo que significa que cualquier persona cercana con un receptor de radio sencillo puede capturar la señal y volver a reconocer el mismo vehículo más tarde.

Normalmente, el rastreo de vehículos actual utiliza cámaras que necesitan visibilidad directa y clara, pero el rastreo del TPMS es diferente: los sensores envían automáticamente señales de radio que atraviesan paredes y otros vehículos, lo que permite que pequeños receptores inalámbricos ocultos las capturen sin ser detectados.

Como cada sensor emite un ID único fijo, se puede reconocer el mismo coche repetidamente sin necesidad de leer la matrícula, lo que hace que el rastreo basado en TPMS sea más barato y difícil tanto de detectar como de evitar, con respecto a la vigilancia basada en cámaras, lo que representa una amenaza mayor para la privacidad.

Más de seis millones de datos recopilados

Para realizar el estudio, los investigadores del IMDEA Networks construyeron una red de receptores de radio de bajo coste (apenas 100 dólares por receptor), situados cerca de carreteras y zonas de aparcamiento. En total, recopilaron más de seis millones de mensajes de sensores de más de 20.000 coches.

Como ha explicado uno de los técnicos y profesor del centro, Domenico Giustiniano, los resultados “demuestran que estas señales pueden usarse para seguir a los vehículos y conocer sus patrones de movimiento", como "revelar rutinas diarias, como las horas de llegada al trabajo o los hábitos de viaje".

El estudio demostró que las señales pueden capturarse de coches en movimiento y desde distancias superiores a 50 metros, incluso cuando los sensores están dentro de edificios o lugares ocultos, lo que hace que el rastreo encubierto sea técnicamente viable.

Además, las señales del TPMS incluyen lecturas de la presión, que podrían revelar el tipo de vehículo o si un turismo o camión transporta cargas pesadas, permitiendo formas de vigilancia más avanzadas.

Pese al riesgo de privacidad que prueba el informe, la actual normativa de ciberseguridad de los automóviles no aborda todavía la seguridad del TPMS, por lo que los investigadores concluyen que, "sin cifrado ni autenticación, los sensores de los neumáticos siguen siendo un objetivo fácil para la vigilancia pasiva".

La nueva estafa es uno de los múltiples ejemplos de phishing. Los estafadores utilizan multas de tráfico falsas en las que aseguran que el vehículo estaba mal aparcado. Los conductores no se fijarán en detalles como el logotipo de la policía o los datos de contacto ya que estarán preocupados por la propia situación, momento que aprovechan los ciberdelincuentes para robar su dinero.

Las multas se colocan debajo de los limpiaparabrisas de los vehículos que están aparcados. El aspecto es tan realista que los conductores no se dan cuenta de que se trata de una falsificación si no la analizan en detalle. Los hechos más preocupantes han sucedido en Calgary, una ciudad ubicada al oeste de Canadá.

Las autoridades de tráfico de la ciudad han alertado de esta estafa en su cuenta de X (antiguo Twitter) conocida como @CalgaryParking y han pedido a los conductores que revisen la multa de tráfico antes de proporcionar los datos bancarios.

Trucos con lo que puedes detectar las multas falsas

Las multas imitan la estética de las notificaciones oficiales de tráfico, pero los delincuentes siempre dejan algunas pistas con las que diferenciarlas de los documentos reales. La primera de ellas es el logotipo. Los estafadores de Canadá han utilizado el logo de Calgary Parking que aparece junto con la fecha de la supuesta infracción, luego el importe de la multa y aclaran el método de pago. 

El papel parece convincente a simple vista, pero la web que aparece junto al logotipo tiene una diferencia sutil. Los estafadores han utilizado la dirección web “calgaryparkplus.com” en lugar de la de sitios oficiales como “calgaryparking.com/tickets” o “parkingtickets.calgaryparking.com”.

La web también imita la estética de otras haciendo que pase desapercibida para algunos conductores, aunque se pueden detectar ciertos errores de ortografía o el típico fallo de utilizar una "i" minúscula en lugar de una "l" en nombres de instituciones o enlaces. 

La web solicitará los datos bancarios de los conductores para pagar la multa, pero la estafa va más allá porque pedirán que la pagues rápido para reducir el importe. Los conductores no se lo pensarán dos veces e introducirán sus datos, dando acceso a los ciberdelincuentes a su cuenta bancaria.

Las estafas de multas falsas de aparcamientos ya han llegado a Estados Unidos con métodos más sofisticados como códigos QR en los documentos. España también ha vivido situaciones similares con la falsificación de la identidad de la DGT para enviar todo tipo de multas falsas a los conductores.

Los expertos recomiendan buscar la matrícula del vehículo en la web oficial de la Dirección General de Tráfico para comprobar si el vehículo tiene alguna infracción pendiente de pagar y no compartir nunca información confidencial en internet.

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Tal y como ya nos comentaron desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis en una entrevista para Auto Bild, el objetivo principal es el de "ofrecer la mejor tecnología útil disponible en el mercado al servicio de nuestros clientes. De hecho, es una oportunidad para potenciar nuestra creatividad y, además, la tecnología está al servicio de esta creatividad para perseguir el placer de conducir mediante un diseño tecnológico".

Este gigante está en el camino de integrar plataformas tecnológicas de nueva generación como STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive para finales de 2024. Con la idea de transformar la manera de interactuar los usuarios con sus vehículos, buscan que conducir sea más seguro, sencillo y actualizado que nunca.

En una presentación que Stellantis ha hecho para los medios, Heiko Schilling, jefe de ingeniería de software e IA, dio más datos de lo que solo se prevé es el principio, afirmando que han creado su propio equipo de 4.000 desarrolladores, incluidos 400 ingenieros de inteligencia artificial. 

Stellantis a la vanguardia: STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive. Así funcionan

“En poco más de dos años, hemos hecho un cambio decisivo. Ahora damos el siguiente paso y comenzamos a ampliarlo, lo que incluye la preparación tecnológica para la integración de nuestras plataformas tecnológicas transformadoras STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive impulsadas por IA”, comenta Yves Bonnefont, director de software de Stellantis.

En cuanto a estas tecnologías, es hora de ver en qué consisten:

• STLA Brain: centraliza el control de los vehículos. Permite actualizaciones a través del aire (OTA), lo que facilita añadir nuevas funciones. También simplifica el diseño del coche al reducir a la mitad las unidades de control electrónico (ECU), permitiendo desarrollar nuevas características en menos de seis meses.

Con respecto a esta novedad y si lo que te preguntas es sobre la ciberseguridad teniendo en cuenta la gran participación tecnológica, Yves Bonnefont comenta a los medios que cuentan con herramientas para monitorear constantemente lo que ocurre entre los automóviles y el resto del mundo "para asegurarnos de que no suceda nada sospechoso o malicioso".

• STLA SmartCockpit: utiliza inteligencia artificial y aprendizaje automático para integrar las vidas digitales de los usuarios en sus coches. Se incluirán menús más simples y fáciles de usar y experiencias mejoradas para navegación.
• STLA AutoDrive: se nutre de las dos anteriores para ofrecer un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS): movilidad manos y vista libre, así como conducción con asistencia limitada —Nivel 2+—.

A todo esto se le suman una serie de nuevos productos y aplicaciones que poco a poco aterrizarán en toda la flota Stellantis. 

1. AppMarket: una plataforma disponible en América del Norte que ofrece servicios y experiencias dentro del vehículo. Se espera que, para finales de 2024, esté disponible en el 99% de los vehículos de Stellantis en Norteamérica y Europa.
2. e-ROUTES: una aplicación diseñada para planificar rutas en EV utilizando datos en tiempo real del vehículo. Esta app, disponible en Europa y con planes de expansión global, proyecta la ruta en la pantalla central del coche a través de Apple CarPlay y Android Auto, y optimiza las paradas de carga según el conductor prefiera. 
3. Free2move Connect Fleet: ayuda a los administradores de flotas a gestionar sus vehículos con visibilidad en tiempo real sobre el estado y su ubicación geográfica.
4. MyTasks: una herramienta que facilita a los conductores seguir su calendario/horarios en la pantalla, dando actualizaciones en tiempo real.

Con la meta de generar ingresos adicionales anuales de 20.000 millones para antes de 2030, Stellantis sigue dando pequeños pero grandes pasos, creciendo en los mercados europeos y trayendo grandes novedades tecnológicas a sus vehículos.

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Tal y como nos explican desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis en una entrevista para Auto Bild, el objetivo principal es el de "ofrecer la mejor tecnología útil disponible en el mercado al servicio de nuestros clientes. De hecho, es una oportunidad para potenciar nuestra creatividad y, además, la tecnología está al servicio de esta creatividad para perseguir el placer de conducir mediante un diseño tecnológico".

Esta novedad forma parte del plan estratégico "Dare Forward 2030" de Stellantis, cuyo objetivo es transformar la experiencia de conducción y movilidad añadiendo este tipo de tecnologías. Ahora bien, es probable que te preguntes, ¿por qué una empresa automotriz como Stellantis ha decidido invertir en IA?

La respuesta no es tan complicada como crees: detrás de todo esto se esconde la idea de mejorar la experiencia y hacerla más personalizada que nunca para sus clientes. Al aprovechar la IA, Stellantis quiere ofrecer funciones avanzadas y personalizadas que hagan que conducir sea más seguro, aunque también sencillo y actualizado.

Precisamente, la compra de CloudMade permite a Stellantis añadir en su estructura corporativa todo este tipo de tecnologías que están a la orden del día: "Gracias a esta tecnología adaptable y aprovechando nuestro creciente parque de vehículos conectados, crearemos soluciones de movilidad inteligente más rápido y con mayor flexibilidad, para deleitar a nuestros clientes con la personalización de la experiencia móvil y en el vehículo", explica Yves Bonnefont, Stellantis Chief Software Officer.

¿Qué novedades trae la inteligencia artificial y el 'big data' a Stellantis?

Por un lado, está la implementación de mantenimiento predictivo, que permitirá que los vehículos utilicen datos en tiempo real de sus sensores para prever y programar sus necesidades de mantenimiento. 

Además, Stellantis está trabajando en la creación de experiencias personalizadas para los conductores. Es decir, los vehículos podrán ajustarse automáticamente según las preferencias individuales del conductor. Desde la temperatura interior hasta las opciones de entretenimiento, cada viaje se adaptaría a los gustos del conductor. 

Si lo que te preocupa es el aspecto de la seguridad de tus datos, desde Stellantis también han tenido en cuenta esta variable tan vital a día de hoy: "Es Mobilisights, Unidad de Negocio de Stellantis, quien define todos los datos necesarios para optimizar la experiencia del cliente, garantizando la seguridad y privacidad de acuerdo con la normativa europea vigente en este caso", nos explican.

Por supuesto, también se habla de la llegada de un asistente de voz personalizado, diseñado específicamente para los vehículos Stellantis y potenciado por la inteligencia artificial. ¿Qué es lo que hará? Ofrecerá asesoramiento sobre las características del vehículo, responderá a preguntas específicas y optimizará tus rutas de conducción.

Por otro lado, la navegación avanzada será otro beneficio para los conductores, con mapas actualizados, información de tráfico en tiempo real y rutas inteligentes. Finalmente, las funcionalidades de gestión de flotas estarán disponibles para clientes empresariales y permitirán la optimización de los plazos de entrega, la reducción de los tiempos de desplazamiento y la mejora del rendimiento de los vehículos eléctricos. 

"Todo esto forma parte del plan de producto que llegará a medio plazo. En 2026 Hypersquare y SteerByWire se introducirán en un coche de producción de Peugeot. Iremos anunciando según se acerque el momento", añaden desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis.

"Mientras tanto, hoy tenemos vehículos 100% eléctricos con autonomías de hasta 680 km en ciclo WLTP, fabricamos vehículos comerciales de hidrógeno, además del resto de tecnologías para que sea el cliente el que elija la que mejor se adapte a sus necesidades", comentan.

En cuanto al futuro, lo tienen claro: "La industria del automóvil se encuentra en medio de una revolución tecnológica sin precedentes. Un buen ejemplo de ello es Peugeot Inception, que encarna varias de las tecnologías que llegarán a los vehículos de producción a medio plazo. El diseño, los procesos de ingeniería, la experiencia del cliente, los materiales, todo puede mejorarse gracias a la IA".

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Muchos conductores temen que los sistemas inteligentes de sus coches puedan amenazar su seguridad con aspectos como la geolocalización. La industria automotriz tiene que hacer frente a acusaciones de manipulación de los datos personales de los conductores vendiéndolos e incluso entregándolos a la policía.

Esta situación ha empezado a ser un problema en Estados Unidos, donde las autoridades valoran la posibilidad de prohibir algunos vehículos con software más débil. Las marcas chinas han sido las primeras afectadas con amenazas de sanciones, impuestos especiales o prohibiciones de la importación.

La preocupación entre los conductores no deja de crecer ya que las aseguradoras también han entrado en esta guerra. Estas empresas están presionando a los fabricantes para obtener los datos de los vehículos que aseguran. 

Las primeras quejas de una brecha de seguridad se remontan a 2014

El Gobierno de Estados Unidos está estudiando los riesgos que esto supone para la seguridad nacional, aunque el caso no es nuevo. Algunos fabricantes de automóviles firmaron el Principio de Protección de la Privacidad del Consumidor de la Alianza para la Innovación Automotriz en 2014, donde dejaban claras sus preocupaciones.

Este grupo de presión se comprometía a no entregar datos de ubicación, información biométrica o comportamiento de conducción a empresas de terceros sin la aprobación del propietario. La única excepción es entregar los datos a la policía bajo una orden judicial, ha informado Automotive News. 

Las reglas han cambiado y ocho fabricantes de automóviles han admitido ante el Congreso de Estados Unidos que no cumplirán su palabra. BMW, Kia, Mazda, Mercedes, Nissan, Subaru, Toyota y Volkswagen entregarán los datos si se enfrentan a una citación de un abogado. 

Estas marcas no necesitarán una orden de un juez o magistrado, lo que termina exponiendo la información privada de los usuarios. Los datos se podrán utilizar como prueba en un juicio o para denunciar prácticas ilegales.

Algunos conductores han mostrado cierto temor ante el aumento del control de su actividad. Este cambio implica que será más fácil rastrear a los conductores ya que los coches están vinculados a su móvil. 

"Los datos de ubicación de los vehículos se pueden usar para identificar a estadounidenses que han viajado para realizar un aborto en otro estado, asistido a protestas, grupos de apoyo contra el alcohol, drogas y adicciones, o identificar su religión", han expresado los senadores Ron Wyden y Ed Markey a la Comisión Federal de Comercio, según recoge The Drive.

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Los estafadores han descubierto esta posibilidad y han empezado a utilizar diferentes softwares de edición de fotografías para manipular imágenes. ¿El objetivo? Engañar a las aseguradoras simulando desperfectos en los vehículos que nunca se han producido. 

Esta nueva estafa de la que se ha hecho eco The Guardian está aumentando gracias a su simpleza. Los estafadores introducen una imagen de un coche en el programa de IA y redactan un prompt con las pautas, texto utilizado en estas aplicaciones.

Estas personas se suelen hacer pasar por profesionales independientes o pequeñas empresas que trabajan con flotas de vehículos. Los estafadores simulan que han tenido que realizar una reparación y piden dinero a las aseguradoras.

Uno de los casos más sonados se ha producido en Reino Unido. Una persona ha realizado una reclamación por unos supuestos daños en el parachoques delantero de una camioneta valorados en 1.165 euros. El nivel de detalle de las imágenes era tan grande que incluso simulaban que el vehículo se encontraba en el taller.

Las aseguradoras no suelen tener medios para detectar si las imágenes han sido generadas por inteligencia artificial. Estas herramientas son relativamente nuevas, así que en este caso el equipo de investigación LV= descubrió que era un fraude después de encontrar la camioneta en redes sociales. 

Las estafas con inteligencia artificial ya no son un caso aislado

Las herramientas de inteligencia artificial empiezan a ser cada vez más populares entre las estafas relacionadas con los coches. Allianz y ClearSpeed han revelado que los casos en los que se ha usado IA para distorsionar imágenes, vídeos o documentos han aumentado un 300% entre 2022 y 2023. 

La manipulación de imágenes tiene todas las papeletas para convertirse en uno de los mayores quebraderos de cabeza de los vendedores de coches, pero las mayores afectadas serán las empresas de seguros.

Si la tendencia sigue aumentando, las aseguradoras podrían exigir más pruebas o revisar en persona el vehículo supuestamente accidentado. Algunas empresas ya están subiendo el coste de las pólizas como sucede en Estados Unidos, donde el precio de los seguros de automóviles ha aumentado un 22,2% en el último año.

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