Prueba del Maserati Ghibli Trofeo: más fascinante que perfecto

El Maserati Ghibli es prácticamente el normal entre los Maserati. Tan normal que los italianos pudieron permitirse utilizar un motor diésel por primera vez. Y, sin embargo, el italiano siempre ha sido exótico, porque conducir un Ghibli significa diferenciarse de la multitud.

Y desde finales de 2020 es aún más exclusivo, por primera vez el cuatro puertas lleva un V8. El doble turbo de 3.8 litros con genes de Ferrari no conoce límites: 580 CV y 730 Nm gira hasta el infinito, solo el aire y la resistencia a la rodadura actúan como limitadores naturales de su velocidad punta cuando llega a los 326 km/h.

Por dentro

El cuero grueso y fragante con costuras decorativas rojas se combina con una gran cantidad de aluminio y carbono en el Trofeo. Por encima de los paneles de las puertas, todo está revestido con Alcántara.

Relojes analógicos frente al conductor, y a su derecha una pantalla en la que puede manejar Apple CarPlay inalámbrico. Los acabados no son tan perfectos como en sus rivales alemanes, pero aparte de alguna separación algo notable entre algunas piezas, los ajustes admiten poco reproche. 

¡Arrancamos!

Especialmente a plena carga, a pesar del inmenso empuje, uno se sorprende por el sonido bastante moderado. Competidores como el BMW M5 son más intimidantes para sus ocupantes.

Más serenidad, por otro lado, haría bien al chasis, que se comunica de manera muy informal sobre las irregularidades de la superficie del asfalto, con un tarado bastante duro. 

El cambio lo realiza la famosa transmisión automática de ocho velocidades de ZF que, sin embargo, carece de tacto en el Maserati. Por ejemplo, al arrancar, donde el uso de gas debe dosificarse cuidadosamente para que el Ghibli no raspe con las ruedas traseras. Además, ocasionalmente se sacude cuando cambia automáticamente a una marcha inferior.

En la pista de manejo, queda claro por qué la competencia ahora equipa principalmente las berlinas grandes en esta categoría de rendimiento con tracción total. La potencia concentrada en el eje trasero es demasiado vehemente, especialmente en curvas cerradas. Aquí la popa se desmanda muy rápido.

Y tan pronto como las cosas van de lado, la ‘diva’ es difícil de controlar, el ángulo de deriva apenas se puede gestionar con el acelerador. Sería deseable una configuración de ESP que sea útil para la pista de carreras. El control funciona de manera rigurosa y corta las vueltas rápidas de raíz.

En las rectas, el V8 catapulta brutalmente las 2,1 toneladas por encima de los 200 km/h, pero el hecho de que el Ghibli carezca de tracción al salir de una curva se puede ver en la velocidad máxima de 211 km/h en el circuito. Un AMG GLC 63 S alcanzó 4 km/h más a pesar de los peores tiempos de sprint.

El Ghibli toma curvas largas de forma neutra a ligeramente subviradora y, por lo tanto, es fácil de controlar. Al final, el cronómetro muestra 1: 34,86 minutos: rápido, pero no sobresaliente. 

Conclusión

El Ghibli Trofeo combina potencia y elegancia de una manera única. Sin embargo, con una configuración de conducción más afinada, el fascinante sedán podría moverse con más elegancia y, sobre todo, más rápido sobre el circuito.