Prueba del Lamborghini Urus SE: híbrido, enchufable, y con doble personalidad

Es un sonido al que uno simplemente no se acostumbra. Porque quien presiona el botón de arranque en un Lamborghini espera oír más que el zumbido de unos ventiladores. ¿Por qué si no cubrirían este botón tradicionalmente con una tapa de protección, como si activara los misiles de un avión de combate?  

Pero, tal como lo hemos visto en el superdeportivo Lamborghini Revuelto, en la última versión del Lamborghini Urus también reina el silencio al encender el motor. Y si solo conduces por la ciudad o mantienes un perfil bajo fuera de los límites urbanos, ese silencio se mantiene por un buen rato.  

Esto se debe a que este Urus es híbrido enchufable y está diseñado para abrir camino hacia la electrificación de la marca. No en vano, han añadido una "E" al nombre, e instalado una batería de 25,9 kWh bajo el maletero que permite recorrer más de 60 kilómetros en modo totalmente eléctrico.  

Motor: 192 CV eléctricos

La batería alimenta un motor eléctrico, integrado como un “filete” adicional entre las capas de la caja automática de ocho velocidades. Este motor genera por sí solo 192 CV y 483 Nm de par. No es de extrañar que pueda propulsar el vehículo por sí solo hasta los 130 km/h sin ayuda del motor de combustión.  

En Alemania, esta velocidad es suficiente para alcanzar el límite recomendado en autovías, aunque es poco probable que un propietario de Lamborghini se ciña a esas recomendaciones en el carril izquierdo de una Autobahn. En otros países, alcanza el límite de velocidad permitido o incluso lo supera.  

Aun así, el motor eléctrico tiene un compañero potente, muy potente. Lamborghini no cree en reducir el rendimiento y ha equipado este modelo con un motor V8 turbo de 4,0 litros. Este motor, con 620 CV y 800 Nm de par, ya podría dominar su segmento por sí solo. Curiosamente, el mismo motor en el Urus S y Performante tiene solo un 10 % más de potencia, pero sin asistencia eléctrica.  

Mientras Ferrari apuesta por la pureza del motor V12 en el Purosangue y Aston Martin carece de los recursos para electrificar el DBX, Lamborghini ha aprovechado la tecnología híbrida del grupo Volkswagen, utilizada en modelos como el Porsche Cayenne y el Audi Q8, adaptándola con un estilo agresivo y mejorado.  

800 CV de potencia combinada y 312 km/h

El resultado es impresionante: una potencia combinada de 800 CV, un par acumulado de 950 Nm y un gasto homologado de solo 2,0 litros a los 100 km. Aunque este consumo es más teórico que práctico, el rendimiento en carretera es una experiencia visceral.  

Desde parado hasta los 100 km/h en solo 3,4 segundos, y a 200 km/h en 11,2 segundos, el Urus acelera como si un torero lo hubiera enfurecido. Alcanza una velocidad máxima de 312 km/h, dejando atrás no solo al Urus S y Performante, sino también a la mayoría de sus competidores.  

Comportamiento

Sin embargo, no es solo su velocidad explosiva lo que impresiona, sino también su capacidad dinámica. A pesar de sus 2,5 toneladas, el Urus gestiona las curvas con agilidad, gracias a su suspensión neumática, estabilización activa de 48 voltios y dirección en el eje trasero.  

Aunque tiene una posición de conducción elevada y dimensiones de un SUV de lujo, en el Urus no sientes limitaciones en las carreteras. Incluso en caminos de tierra, su capacidad todoterreno sorprende, aunque pocos propietarios se arriesgarán a dañar sus ruedas de 23 pulgadas o los delicados faldones.  

Factores para decidir la compra

Apasionante, potente y con el rugido característico de Lamborghini mientras el motor de combustión siga presente, el Urus SE demuestra que la electrificación no está reñida con el carácter de la marca. Y aunque su precio aumenta, los clientes habituales no se inmutarán, especialmente si así calman su conciencia ecológica.

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