Toyota Yaris Cross o Ford Puma: se busca el mejor SUV hibrido a buen precio para la vuelta del verano
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Los B SUV están ganando peso en el mercado y muchos de ellos son híbridos, como demuestran dos superventas como Toyota Yaris Cross y Ford Puma.
SUV pequeño con mecánica híbrida es uno de los combos que más representan los coches que venden en el mercado español. El primero es el segmento más al alza y lo segundo es necesario para conseguir la preciada etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Toyota Yaris Cross y Ford Puma cumplen con ambos parámetros, pero cada uno con un enfoque muy distinto.
El japonés ha llegado para convertirse en uno de los modelos más vendidos de Toyota, con una propuesta equilibrada y centrada en la eficiencia, mientras que el estadounidense es el B SUV que mejor traslada el concepto de los GTi de antaño, destacando ante sus rivales por su ágil comportamiento. Pero, ¿cuál de los dos es mejor?
Diseño
Son dos modelos que generan opiniones encontradas. Empezando por el Ford, tiene un carácter atlético y una silueta coupé que transmite cierta deportividad, pero también hay a quienes sus formas redondeadas no les resultan de su agrado. Además, su est´tica cambia mucho en función de si es el acabado Titanium o alguno de los ST.
En cuanto al Yaris Cross, no se parece mucho al Toyota Yaris normal y tampoco guarda similitudes, por ejemplo, con los Corolla y C-HR, que tienen un carácter algo más agresivo. Es algo más redondeado, así que no exhibe excesivo músculo pero también transmite la sensación de ser algo cuadrado.
Dimensiones
Ambos entran dentro de los cánones de los B SUV, siendo modelos de dimensiones muy compactas, pero es el Puma el que tiene un tamaño ligeramente mayor. Su longitud es de 4.207 mm, su anchura llega a 1.805 mm y su altura es de 1.537 mm; a lo que añade una distancia entre ejes de 2.588 mm.
En comparación, el Yaris Cross mide 4.180 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.595 mm de alto; a lo que suma una batalla de 2.560 mm. De esta manera, el estadounidense es más grande, pero las proporciones de uno y otro son muy diferentes.
Por lo que respecta a maletero, la balanza cae del lado del Puma, que ofrece un volumen de 468 litros (a lo que añade el Megabox disponible debajo del suelo), mientras que el japonés tiene que conformarse con 397 litros.
Motores
Ambas marcas tienen claro que la electrificación es lo más apropiado para un todocamino pequeño en pleno 2025, así que no ofrecen motorizaciones de otro tipo, aunque cada una de ellas opta por un tipo de hibridación.
El Toyota cuenta a su favor que es un híbrido autorrecargable, por lo que su nivel de electrificación es mayor, pero el principal problema que presenta es que solo dispone de una alternativa, puesto que la mecánica de acceso (la 120H de 116 CV) ya no se comercializa.
Así, solo se ofrece la 130H, que utiliza un motor gasolina 1.5 de tres cilindros y 92 CV, apoyado por un bloque eléctrico para desarrollar una potencia de 130 CV y un par máximo de 185 Nm. La caja de cambios siempre es automática, pero se puede elegir entre tracción delantera o integral, registrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, homologando un consumo de entre 4,4 y 4,9 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de entre 101 y 112 g/km.
Pasando al Ford, el grueso de su gama está conformado por versiones microhíbridas (MHEV), todas ellas variantes del mismo motor 1.0 EcoBoost. La primera entrega 125 CV y puede combinarse con una caja de cambios manual o una automática, por encima está una de 155 CV y el tope de gama es el ST de 160 CV, ambas con una transmisión automática Powershift.
Además, aunque se sale del núcleo de la comparativa, también está el Ford Puma Gen E completamente eléctrico. Emplea un bloque de cero emisiones de 168 CV de potencia que se combina con una batería de 43 kWh de capacidad para homologar una autonomía de 376 km.
Precio
Ambos tienen una relación calidad / precio interesante, pero es el Puma el que es más barato de los dos, con una tarifa de partida de 24.027 euros que se queda por debajo de los 26.800 euros que hay que desembolsar como mínimo para hacerse con un Yaris Cross.
Equipamiento
La gama del Toyota Yaris Cross empieza con el Business Plus, que incluye: llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED delanteras y traseras, retrovisores exteriores plegables automáticamente, cristales traseros oscurecidos, entrada y arranque sin llave con arranque por botón, sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect con pantalla de 9 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenada automática.
En el caso del Ford Puma, el acabado base es el Titanium, formado por: llantas de aleación 17 pulgadas, faros Full LED, retrovisores eléctricos calefactados y plegables manualmente, cristales tintados, cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, pantalla táctil de 12 pulgadas, climatizador automático, cámara de visión trasera, arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, control crucero con limitador de velocidad inteligente, asistente de mantenimiento de carril, etc.
¿Cuál es mejor?
Se trata de dos opciones perfectamente válidas en el segmento de los SUV pequeños, aunque hay que tener en cuenta que no son los modelos más baratos del mercado. A pesar de ello, ambos son alternativas sólidas que, eso sí, tienen virtudes y defectos diferentes.
El Yaris Cross tiene como puntos fuertes un mayor nivel de electrificación, un consumo más contenido y la posibilidad de disponer de tracción a las cuatro ruedas, pero es ese extra de tecnología el que hace que su coste sea algo mayor, lo que puede suponer una barrera de entrada para algunos compradores, y además solo está disponible con una motorización, lo que puede suponer un lastre.
El Puma, por su parte, a simple vista parece un modelo más deportivo y menos práctico. Lo primero es verdad, por su carácter y comportamiento, pero lo segundo no tanto. Es cierto que la caída del techo de estilo coupé hace que las plazas posteriores no sean tan amplias, pero a la hora de la verdad ofrece un maletero con una mayor capacidad de almacenaje.
