En Renault España apuestan por eléctricos baratos: "no vamos a electrificar Europa con coches de 100.000 euros"

El parque móvil de coches eléctricos en España no está como para tirar cohetes, y eso no es ninguna novedad: si el año pasado la cuota de mercado para este tipo de coches fue de un 5% raspado, este año la cosa pinta bastante peor y tiene toda la pinta de que no se llegue ni a esa cifra.

Razones puede haber muchas, sin duda. Pero el precio de los modelos a batería no ayuda precisamente. El verano pasado tuve la oportunidad de hablar con Spiros Fotinos, CEO de Zeekr, una marca de eléctricos de origen chino propiedad del Grupo Geely (y que en principio debería llegar a España), y ponía el foco en el precio.

Fotinos trabajó 25 años en Toyota, donde llegó a ser director de Marketing antes de pasar a ser responsable de Lexus en Europa. Me ponía un ejemplo con un modelo de su exmarca, el Toyota Aygo. "Un coche de 10.000 euros hace siete años cuesta hoy 17.000; no creo que los ingresos de los consumidores de esta categoría de vehículos hayan aumentado un 70%". 

Para él, el primer paso a la electrificación la deberían dar los más pudientes (Zeekr vende su 001–lee la prueba aquí– a un precio de unos 60.000 euros en los países más abiertos a los eléctricos, como Holanda), que son los que se pueden permitir ese paso, para luego ir bajando al resto de mortales.

Una oleada de eléctricos asequibles para cumplir con el mandato de Europa

Pero también hay fabricantes que optan por lo contario, como Citroën y Renault. Estas dos marcas destacan porque han presentado dos modelos de precio contenido y un rendimiento y capacidades más que decentes que tienen el 'plus' de que se fabrican en Europa, a diferencia del eléctrico low cost Dacia Spring que viene de China.

En el caso del Citroën Ë-C3 (lee aquí la prueba), que se ensambla en Trnava (Eslovaquia), los precios parten en los 23.800 euros sin descuentos ni ayudas para un modelo con 113 CV y 312 km de autonomía.

Y eso por no hablar del precio del coreano Kia EV3, que con ayudas y promociones se partirá de los 22.995 euros, o el Leapmotor 03, un coche chino traído por Stellantis que te llevas a casa por 11.900 euros con todas las ventajas activadas.

Renault, sin embargo, se desmarca con un producto que ataca directamente a los sentimientos de los posibles compradores con una imagen que lleva a los Renault 5 y Supercinco clásicos, aunque adaptados al siglo XXI y con una gama más amplia: 95, 120 y 150 CV y autonomías de 312 y 410 km.

Durante la presentación del modelo (donde pude probar brevemente el Renault 5 eléctrico por primera vez), Sebastian Guigues afirmó que los precios son vitales y definió al Renault 5 como "asequible" (no habló de "barato") antes de anunciar las cifras.

Los precios del Renault 5 sin MOVES III, campañas y descuentos son estos:

En la marca anunciaron que hasta la fecha hay 500 pedidos en firme, y parte de ese éxito, más allá del diseño, está en un precio que puede bajar de los 20.000 euros con las ayudas adecuadas.

Guigues también dejó clara su postura en su encuentro con los periodistas: "no vamos a electrificar Europa con coches de 100.000 euros", una afirmación potente que parece que se va a ir cumpliendo cuando llegue el Renault 4 E-Tech en 2025 o el próximo Twingo en 2026, de los que se dice que serán también "asequibles".

Por ahora, parece que el mercado no está por la labor: el precio medio de un eléctrico en Europa es de 45.999 euros, según la Comisión Europea, una cifra que contrasta poderosamente con el precio de un coche nuevo de combustión en España: 23.741 euros, según datos de la Agencia Tributaria.

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