Prueba del Lotus Emeya: un duro competidor del Porsche Tyacan
Lotus se está convirtiendo cada vez más en una marca de lujo de coches eléctricos, y eso puede poner en aprietos a Porsche. Lo demuestra el Lotus Emeya, que ya hemos probado.
¿Devorar curvas sintiendo el asfalto en cada poro de tu cuerpo? Eso tiene un nombre: Lotus Elise. Pero eso es cosa del pasado. Desde que Geely maneja los hilos en Lotus, se está convirtiendo cada vez más en una marca de lujo de coches eléctricos, y por lo tanto, se está volviendo más peligrosa para Porsche. Ahora que llega el nuevo Lotus Emeya, el Taycan parece quedarse rezagado.
Lotus se electrifica
Más de cinco metros de largo, pintura, cuero y lujo dondequiera que mires, y un peso en vacío de 2.550 kilos: el difunto Colin Chapman se revolvería en su tumba tan rápido como los motores que llevaron a su escudería a ganar siete veces el campeonato de Fórmula 1. Porque el purismo y la construcción ligera eran sus ideales, y quien haya tenido el placer de conducir el querido Lotus Elise sabe de lo que hablamos.
Y, sin embargo, el nombre de su empresa brilla en la pintura amarilla de este Gran Turismo llamado Lotus Emeya. Por supuesto, este lujoso vehículo no tiene nada que ver con el ligero Elise, que en 25 años de producción se convirtió en un icono de la marca. Pero un Porsche Taycan tampoco comparte mucho más con un 911 que el emblema en el capó.
Y al igual que Porsche necesitó al Cayenne, Panamera y, más recientemente, al Taycan para sobrevivir, Lotus también se ha alejado de los ideales de su fundador y, con ello, finalmente ha logrado el camino del éxito. Mientras que los británicos antes producían alrededor de 500 coches al año, ahora han superado con creces esa cifra y planean llegar a 100.000 unidades anuales para finales de la década.
Sí, aún existe un Lotus Emira, que si bien no recuerda al Elise, al menos evoca al hermano mayor Evora. Y que, como último de su especie, sigue apostando por un motor de combustión. Pero fue el SUV eléctrico de lujo Lotus Eletre el que construyó un puente sólido hacia el futuro para los británicos, y ahora, con la llegada del Emeya para competir contra coches como el Porsche Taycan o el Lucid Air, y atraer a los compradores de un Panamera o un Serie 8 Gran Coupé hacia el futuro eléctrico, este puente adopta una segundo carril.
Motor del Lotus Emeya: modelo básico con 612 CV
Aunque Lotus ha ganado peso, no quiere hacer concesiones en el rendimiento, por lo que no se ha escatimado bajo el capó. Los dos motores son de serie, y ya el modelo básico ofrece 612 CV y 710 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h.
Y quien pida el Emeya R, será lanzado hacia el horizonte con 918 CV y 985 Nm. Con una caja de cambios de dos velocidades, el tiempo de aceleración baja a 2,78 segundos, la velocidad máxima aumenta a 256 km/h y el corazón comienza a latir más rápido con cada impulso eléctrico.
La potencia casi explosiva del motor eléctrico es una cosa. Pero cómo Lotus logra llevar esa potencia a la carretera es otra. Claro, le falta la ligereza danzante de un Elise, que podía ser llevado por las curvas con solo pensarlo. Y, por supuesto, el Emeya no está tan conectado a la carretera como lo estaba el Elise.
Pero una suspensión neumática rápida, una dirección precisa que en el modelo superior también afecta al eje trasero, y unos frenos potentes cumplen con su cometido. Y aunque los elementos de carbono en el capó y el techo son más cosméticos que otra cosa, la electrónica ciertamente contribuye a dinamizar este Gran Turismo eléctrico.
Comportamiento del Lotus Emeya
Solo hace falta mover la palanca en el volante para cambiar al modo deportivo, y entonces el coche tensa sus músculos, agudiza los sentidos y automáticamente sujeta al conductor con más firmeza, literalmente, gracias a los laterales inflables en los asientos deportivos.
Entonces, el gigante de 2,5 toneladas pasa por las curvas casi por sí mismo, la fuerza centrífuga se siente moderada y este recorrido por los Alpes se vuelve cada vez más rítmico. Y en medio del silencio del motor eléctrico, con cada curva, el ritmo se acelera notablemente.
Interior del Emeya
Aquí no estás encajado en un asiento a pocos centímetros del asfalto, sino que te sientas en un sillón de cuero climatizado, y te sientes en la cima del mundo. Y donde en el Elise la radio era un extra, aquí brillan grandes pantallas y un head-up display, con todas esas aplicaciones de software sin las cuales la generación iPhone aparentemente ya no puede disfrutar, y dondequiera que mires, ves pintura, cuero y fascinantes juegos de luces.
Y a diferencia del Elise, aquí no te faltará sitio para equipaje: con una distancia entre ejes de 3,07 metros, la parte trasera del Lotus es más cómoda que la del Panamera y mucho más que la del Taycan, el maletero tiene unos considerables 510 litros y para el cable de carga, también hay un pequeño compartimento de almacenamiento bajo el capó delantero.
Puede ser más práctico que el Porsche y, sobre el papel, al menos igual de potente. Pero aunque aún no se ha realizado una comparación directa, es probable que el Lotus, a pesar de todo el entusiasmo, tenga dificultades para seguir al Taycan. En la autopista, el alemán es más rápido y, fuera de ella, probablemente también un poco más ágil.
Pero la pequeña ventaja que los de Stuttgart pueden obtener en la carretera, la pierden en la estación de carga. Porque incluso si Porsche ha mejorado el Taycan y ahora alcanza una potencia de carga de más de 320 kW, el Emeya le roba el protagonismo: con hasta 400 kW, carga más rápido de lo que la mayoría de nuestras estaciones de corriente continua permiten.
Aunque su batería tiene una enorme capacidad de 102 kWh, lo que según el modelo permite recorrer entre 485 y 610 kilómetros según el ciclo WLTP, en el mejor de los casos, solo se necesitan 18 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento de carga. Y mientras el Porsche sigue cargando, el Lotus ya se ha puesto a rodar.
Y sí, el precio tiene seis dígitos, pero supera por poco los 100.000 euros, por los que apenas puedes obtener un Taycan básico, que es más lento y tiene menos potencia. Y los en torno a 150.000 euros del Emeya R son una auténtica ganga si lo comparas, por ejemplo, con el Turbo S, que supera los 200,000 euros.
No importa cuán pesado se haya vuelto el Emeya, esto debería facilitar la decisión, y con esta victoria póstuma sobre Ferry Porsche como hermano espiritual, tal vez Colin Chapman pueda finalmente descansar en paz.
Conclusión
Con el Eletre, el primer SUV eléctrico de un fabricante de coches deportivos, Lotus ya mostró el año pasado a la competencia lo que es capaz de hacer. Y con el Emeya, los británicos han vuelto a dar un golpe en la mesa. Por supuesto, esto es más lujo que construcción ligera, y ya no tiene mucho que ver con los ideales de Colin Chapman. Pero los tiempos cambian, el Elise ya es un coche del pasado y vive solo en la memoria. Y con el Emeya, Lotus entra de lleno en una nueva era, que, dados los números anteriores, solo puede mejorar.