Prueba del Hyundai Santa Cruz XRT: la pequeña pick-up es pura diversión
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Con la Santa Cruz, Hyundai demuestra en EE.UU. que incluso una pick-up pequeña puede estar lista para grandes aventuras, especialmente en su versión rústica XRT.
El polvo se eleva varios metros en el aire, los arbustos raspan el chasis, y las piedras en los pasos de rueda suenan como las últimas monedas en una hucha. Tras cinco minutos, la suciedad cubre la carrocería tan gruesa como el rebozado de una milanesa vienesa.
Bienvenidos al desierto de Mojave, bienvenidos a la Hyundai Santa Cruz. En este arenal cercano a Los Ángeles, los coreanos invitan a probar su pequeña pick-up, que resulta ser el juguete perfecto para los amantes de la aventura. Mientras los grandes pick-ups de Detroit, a pesar de sus aspiraciones de estilo de vida, siguen siendo herramientas de trabajo para agricultores, artesanos y ganaderos, la Hyundai, con sus casi cinco metros, es más compacta y está diseñada simplemente para jugar. Pero eso sí, jugar ensuciándose mucho.
Un modelo deliciosamente rústico
Especialmente en la versión XRT, que desde hace dos años enriquece la gama con su estilo robusto y que realmente invita a llevarla al campo. Este modelo luce protectores de plástico en la carrocería que protegen la pintura. Alrededor de la caja, se ha construido una especie de baranda con asas prácticas, y el frontal lleva dos ganchos de remolque para emergencias o para ayudar a otros vehículos menos preparados para terrenos difíciles.
Pero el XRT es más que apariencia. Incluye tracción en las cuatro ruedas junto con una transmisión automática de ocho velocidades. Aunque no cuenta con una caja reductora ni un diferencial de bloqueo mecánico, Hyundai ha programado diferentes modos de conducción para distintos tipos de terreno, permite desactivar el control de estabilidad y ha equipado al Santa Cruz con asistencia para descensos empinados.
Motor: en la versión XRT, la pick-up entrega 281 CV
Lo más destacado es su potencia. Mientras que el motor de 2.5 litros en su versión básica produce 191 CV, el XRT genera 281 CV, ofreciendo un desempeño notablemente más dinámico. Aunque Hyundai no detalla todas las especificaciones técnicas, ya sea que acelere de 0 a 100 km/h en seis u ocho segundos, su arranque es suficiente para levantar una densa nube de polvo frente al sol californiano. Y, honestamente, quien supere los 100 km/h en este desierto se está arriesgando demasiado.
Primero, porque en millas por hora, esa velocidad ya es considerablemente rápida sobre terreno irregular. Segundo, porque los baches pueden convertirse fácilmente en rampas que podrían poner a prueba incluso el chasis reforzado del Tucson, en el que se basa. Y tercero, los arbustos secos que se arremolinan pueden golpear con fuerza, aunque los asientos, ligeramente más profundos, proporcionen algo de soporte.
Una pick-up única
Por supuesto, existen pick-ups más capaces, especialmente en América, tierra de vehículos legendarios como el Ford F-150, Chevrolet Silverado, Ram 1500 o Tesla Cybertruck. Además, la caja de la Santa Cruz apenas tiene espacio suficiente para lo que un estadounidense promedio llevaría a un picnic bajo un árbol de Joshua. Sin embargo, cabe una tabla de surf, un detalle importante en California, y especialmente para un vehículo que lleva el nombre de una ciudad costera conocida por ser cuna del surf.
En cuanto al espacio interior, hay SUV en este segmento que ofrecen más amplitud que este modelo de cuatro puertas, donde los pasajeros traseros pueden sentirse incómodos, especialmente en trayectos accidentados. Esto incluye desde el Hyundai Tucson hasta el Volkswagen Atlas, diseñado para satisfacer el gusto de los estadounidenses.
Conclusión
Pocos coches combinan las dos categorías de vehículos más populares en Estados Unidos, y todo a un precio casi ridículo. La diversión comienza en 28.000 dólares, y el XRT, mejorado para un estilo de vida rústico, cuesta solo 40.000 dólares. Por ese precio, ni siquiera se consigue un Volkswagen Amarok en otros mercados, y ese modelo no es tan atractivo como el coreano ni tan divertido de conducir.