Omoda 9 o BYD Seal 6 DM-i, nuestros expertos eligen al mejor híbrido enchufable en relación calidad y precio
Enfrentamos dos coches chinos con motores híbridos enchufables y buena autonomía para circular en modo eléctrico. Uno es un SUV y otro es una berlina, disponible también con carrocería familiar.
Las marcas chinas mantienen una guerra a pecho descubierto en su mercado local. Pero, poco a poco, esa pelea se está trasladando a suelo europeo, concretamente, en España, donde la llegada de coches chinos es incesante. En esta ocasión, nuestros expertos van a elegir entre el Omoda 9 y el BYD Seal 6 DM-i.
En realidad, estos dos protagonistas de hoy no rivalizan entre sí, ya que uno es un SUV y otro una berlina tradicional. Sin embargo, coinciden en algo más que en la nacionalidad: equipan sistemas híbridos enchufables muy avanzados.
El Omoda 9 SHS llegó hace unos meses y es uno de los coches PHEV más interesantes, por su relación entre precio, potencia y autonomía eléctrica. El BYD Seal 6 DM-i acaba de aterrizar y está disponible con carrocería sedán y familiar.
Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos híbridos enchufables y, al final, te mostramos la opinión de nuestros expertos.
Omoda 9
El Omoda 9 es un SUV intermedio de 4,77 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros. Está a la venta a partir de 39.900 euros, incluyendo las ayudas.
Es un coche que, a primera vista, transmite cierto empaque y solidez. Dentro, el nuevo SUV híbrido enchufable de Omoda cuenta con buen espacio en todas las cotas, suficiente para cinco pasajeros porque el piso es plano en la plaza central.
El maletero tiene 470 litros y, como ves, no es su punto fuerte, una cifra que se queda corta, teniendo en cuenta sus dimensiones. La marca china no ha revelado cuál es la capacidad total una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.
El salpicadero presenta el diseño habitual en los tiempos actuales, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas bajo una misma superficie curva. La de la izquierda sirve para la instrumentación y la de la derecha para el equipo de infoentretenimiento, compatible con Android Auto y CarPlay sin necesidad de cables.
En la parte inferior se ubican los mandos para gestionar la climatización y seleccionar los modos de conducción, además de un par de superficies de recarga inalámbrica para teléfonos móviles con 50W de potencia.
Hasta 145 kilómetros de autonomía en modo eléctrico
El apartado más destacado del Omoda 9 es su sistema de propulsión híbrido, denominado Super Hybrid System (SHS). Combina un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con tres motores eléctricos para generar una potencia máxima de 537 CV con un par motor de 650 Nm.
El motor va asociado a una caja de cambios automática de tres velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Con los cuatro motores están funcionando a la vez, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 4,9 segundos.
Asimismo, tiene una batería de tipo LFP de 34,46 kWh fabricada por el especialista CATL, que le proporciona una autonomía de hasta 145 kilómetros en modo eléctrico, por lo que prácticamente se puede utilizar como coche eléctrico a diario. Admite recargas en corriente alterna a 6,6 kW y en continua a un máximo de 65 kW (del 30 al 80 % en 25 minutos).
Entre el equipamiento de serie del Omoda 9 SHS destacan elementos como la cámara de 540º, sensores de aparcamiento, asistente de aparcamiento, Head-Up display, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, faros matriciales LED, luz de ambiente, sistema multimedia con pantalla táctil, cuadro de instrumentos digital y Wifi, entre otros muchos.
BYD Seal 6 DM-i
En cuanto al BYD Seal 6 DM-i, es un poco más grande que el Omoda 9: mide 4,84 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Sin embargo, la distancia entre ejes es un centímetro menor: 2,79 metros frente a 2,80 del SUV. El precio arranca en 37.000 euros, pero se puede reducir hasta 27.990 con el Plan MOVES III.
Estéticamente, la nueva berlina de BYD mantiene un diseño continuista, en sintonía con el resto de productos de la marca china. La versión familiar, denominada Touring, aumenta el volumen de la zaga y, con él, la capacidad del maletero. Está es la carrocería que puede competir mejor con el Omoda 9.
En cualquier caso, el maletero siempre es más grande que en su rival: la variante berlina ofrece 491 litros, mientras que la Touring llega hasta los 500 litros.
Por dentro, el Seal 6 DM-i recuerda a otros modelos de BYD. El salpicadero tiene dos pantallas, una de 8,8 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Esta última es de 15,6 pulgadas en el acabado tope de gama.
Igualmente, la sensación de calidad percibida es la que conocemos de otros modelos del fabricante chino. La mayoría de los materiales son de buena calidad, con superficies blandas, también en las plazas traseras, y el nivel de ajuste es bueno. En este punto, el BYD está un escalón por encima del Omoda.
Dos motorizaciones, hasta 105 kilómetros de autonomía
El BYD se ofrece con dos niveles de potencia, aunque la base técnica es la misma. En los dos, el grupo de propulsión consta de un motor de 1.5 litros con 98 CV y un motor eléctrico de 197 CV. Sin embargo, la potencia total es de 184 o 212 CV.
La diferencia se debe a la gestión electrónica y a la cantidad de energía que puede proporcionar cada batería. En el primer caso acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y en el segundo en 8,5, siempre con una velocidad máxima de 180 km/h.
La versión menos potente emplea una batería de 10,08 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de hasta 55 kilómetros, mientras que la superior usa una de 19 kWh, por lo que puede circular hasta 105 kilómetros en modo cero emisiones. En total siempre superan los 1.000 km de autonomía y la pila soporta cargas rápidas en CC a hasta 26 kW.
En cuanto al equipamiento del BYD Seal 6 DM-i, hay tres acabados: Boost, Comfort Lite y Comfort. De serie, incluye pintura metalizada, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros eléctricos, retrovisores plegables, cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, cuatro puertos USB, sensores de aparcamiento, cámara trasera y función V2L.
Opinión de nuestros expertos
Nuestro compañero Hugo Valverde se puso a los mandos del Omoda 9 SHS y destacó que era “un coche muy cómodo, cuya suspensión adaptativa, McPherson delantera y multibrazo detrás, filtra muy bien las irregularidades. Independiente del modo escogido, incluso el deportivo, sigue siendo confortable. Quizá esperaría una suspensión algo más firme en el modo Sport, pero soy consciente de que este coche busca la comodidad de sus pasajeros”.
Por su parte, Sergio Ríos pudo ponerse hace poco a los mandos del BYD Seal 6 DM-i, del que señaló que “ofrece un equipamiento completo, comodidad, amplitud y una mecánica híbrida enchufable bien planteada. Con esto y con un precio razonable con ayudas incluidas, puede ser un coche a tener en cuenta en este 2025”.
¿Cuál es mejor, Omoda 9 o BYD Seal 6 DM-i?
Hay una diferencia de precio más que notable entre ambos modelos como para decantarse por el BYD Seal 6 DM-i. Este es, quizás, uno de los aspectos que más valorarán los potenciales compradores.
Además, el Seal 6 se puede elegir con una práctica carrocería familiar que, además de funcional, ofrece más maletero que el SUV de Omoda. Por otro lado, la sensación de calidad que transmite el BYD es superior.
El Omoda 9 derrota claramente al BYD en potencia, con sus 537 CV, y en autonomía eléctrica, con hasta 145 kilómetros declarados. Quien necesite tanta potencia, el SUV chino será la mejor opción.
No obstante, los 212 CV del Seal 6, incluso los 184 CV de la variante más accesible, serán suficientes para la mayoría de los conductores.
