Esta es la oleada de nuevos coches eléctricos de Europa para luchar contra China
En el pasado Salón del Automóvil de París 2024 conocimos varios coches eléctricos con los que Europa intentará luchar contra los vehículos que vienen de China a un precio más asequible. Estos son los principales modelos.
Hace unos días terminó el Salón del Automóvil de París, una de las citas más importantes del año en el mundo del automóvil. En él, hemos conocido varios coches eléctricos nuevos y otros que llegarán más adelante con los que Europa intentará luchar contra China.
El Salón de París se celebra cada dos años, porque se alterna con el de Múnich, que a su vez sustituyó al histórico Salón de Frankfurt en 2021. Históricamente, muchas marcas han aprovechado la cita parisina para presentar sus novedades, algunas de ellas de especial trascendencia en el sector.
En París debutaron coches icónicos, como el Ford T, el Citröen 2CV o el Peugeot 205 GTI, así como algún español como el Seat Tarraco.
Como suele ser habitual, las marcas francesas han acaparado buena parte del protagonismo, por aquello de jugar en casa, aunque no han sido las únicas.
Ha habido muchas novedades, pero nosotros nos vamos a centrar en un tema en concreto: los coches eléctricos de Europa para luchar contra China, principalmente, los del Grupo Stellantis, Renault y Volkswagen.
Nuevos Citroën ë-C4 y ë-C4 X
Vamos a empezar por una de las marcas que conforman el conglomerado Stellantis, Citroën. La compañía del doble chevrón está renovando su gama de productos y, si en el último año hemos conocido las nuevas generaciones del C3 y C3 Aircross, ahora le ha llegado el turno al Citroën ë-C4 y al ë-C4 X, la variante con tres volúmenes.
La berlina francesa del segmento C presenta importantes cambios estéticos, con un frontal completamente rediseñado, donde encontramos un nuevo paragolpes, unos faros más afilados con una nueva firma lumínica LED y una nueva parrilla más delgada, presidida por el nuevo logo de la marca.
Los cambios se extienden a la zaga con una nueva forma de los pilotos y se han sustituido los dos chevrones por el nombre de la marca en el portón.
En el interior, hay menos cambios. Los más importantes son la instrumentación digital, que puede ser de hasta 7 pulgadas (de 5,5 pulgadas de serie) y la pantalla de 10 pulgadas del sistema multimedia.
Un sistema multimedia que añade nuevas funciones, como actualizaciones online y sistema de órdenes vocales con ChatGPT que responde a la señal ‘Hello Citroën’. También hay nuevos asientos Citroën Advanced Comfort con 15 milímetros más de espuma.
La gama de motores no cambia en la versión eléctrica (sí en las térmicas), de manera que siguen las dos opciones, una de 136 y otra de 156 CV. En el primer caso la batería es de 50 kWh y en el segundo de 54 kWh.
Sin embargo, sí ha cambiado el rango de autonomía con respecto al ë-C4 de 2020, pese a que las baterías son las mismas. Ahora homologa 355 y 415 kilómetros (356 y 419 kilómetros antes).
El Citroën C4 eléctrico incluye ahora el sistema V2L (vehicle-to-load), que permite alimentar dispositivos externos con la energía de la batería.
Citroën C5 Aircross Concept
En este caso no se trata de un modelo nuevo, sino de un prototipo que anuncia la próxima generación del Citroën C5 Aircross que llegará en 2025.
El nuevo SUV francés continúa el lenguaje de diseño de la marca introducido por el C3. Es más grande que el C5 Aircross actual, ya que crece 15 centímetros, hasta los 4,65 metros. Está construido sobre la plataforma STLA Medium y se ofrecerá con motores de combustión, híbridos y eléctricos.
Citroën Ami
Otra novedad de Citroën ha sido la actualización del Ami, un cuadriciclo eléctrico que se puede conducir con la licencia AM, sin carné de conducir, y que empezará a venderse en el primer semestre de 2025.
Mantiene el mismo tamaño, pero añade ligeros cambios de diseño que le dan más personalidad. Tampoco cambia el motor, que sigue siendo de 7 CV y tiene una autonomía de 77 kilómetros.
Peugeot e-408
La novedad más importante de Peugeot ha sido la versión eléctrica del Peugeot 408, equipado con un motor de 213 CV y una batería NCM de 58,2 kWh de capacidad útil que le proporciona una autonomía de 453 kilómetros según el ciclo WLTP.
No obstante, la potencia del motor varía, en función del modo de conducción seleccionado: Eco (140 CV y 270 Nm de par), Normal (190 CV y 300 Nm de par) y Sport (213 CV y 345 Nm de par).
Además del e-408, la marca del león ha presentado también las versiones de gran autonomía de los Peugeot e-3008 u e-5008, con hasta 701 kilómetros de alcance.
Renault 4
Sin duda, una de las grandes novedades y, posiblemente, el coche más esperado ha sido el Renault 4. La marca francesa ha recuperado otro de sus clásicos míticos, después de hacerlo con el Renault 5.
El Renault 4 es un poco más grande y tiene las características estéticas de un SUV de segmento B. Mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, además de una distancia entre ejes de 2,62 metros. Su maletero anuncia 375 litros, que son prácticamente 100 litros más que su hermano pequeño.
Estará disponible con dos versiones, una de 122 CV y batería de 40 kWh con una autonomía de más de 300 kilómetros y otra de 150 CV con una batería de 50 kWh que le permite recorrer hasta 400 kilómetros con una recarga, aunque estos datos están pendientes de homologación.
Volkswagen ID.GTI concept
Por último, Volkswagen ha llevado al Salón del Automóvil de París el ID.GTI Concept, un prototipo que, en realidad, no es nuevo, ya que lo desveló el año pasado.
Este concepto recupera las siglas GTI para los coches eléctricos de Volkswagen y adelanta la versión deportiva del futuro ID.2, el modelo de acceso a la gama eléctrica de la marca, cuyo precio se moverá en el entorno de los 25.000 euros.
