No busques cosas radicales en la imagen de Volkswagen. “¿Por qué ser agresivos? Mejor ser los chicos buenos”
Nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra hablan con el jefe de diseño de Volkswagen, Andy Mindt; y con el jefe de estrategia de diseño, Christian Schreiber.
El diseño exterior de los coches, particularmente de los fabricantes europeos, ha evolucionado significativamente a lo largo de los años, adaptándose a las tendencias globales, pero también manteniendo ciertas particularidades que reflejan las necesidades del mercado español y europeo.
En los últimos años, los fabricantes europeos como Audi, BMW, Peugeot y Renault han apostado por un diseño que combina elegancia y minimalismo. Las líneas limpias y formas aerodinámicas se han vuelto la norma, favoreciendo tanto la estética como la eficiencia energética.
Estos diseños no sólo buscan ser atractivos a la vista, sino que también cumplen con los requisitos de consumo de combustible y aerodinámica, factores clave en un continente que está cada vez más comprometido con la movilidad sostenible.
El diseño exterior también está cada vez más influenciado por la tecnología y la seguridad. Elementos como cámaras de 360 grados, sensores de aparcamiento y radares para sistemas de asistencia a la conducción están integrados de manera casi imperceptible en los diseños exteriores de los coches modernos.
Marcas como Volvo y Mercedes-Benz han liderado este campo, integrando estos sistemas sin sacrificar la estética, logrando vehículos que son tanto seguros como visualmente atractivos. Y lo cierto es que la transición hacia la movilidad eléctrica también ha influido notablemente.
Coches como el Renault Zoe, el Volkswagen ID.3 (prueba) o el Fiat 500e presentan formas más suaves y compactas que favorecen la eficiencia energética y mejoran el flujo del aire. Además, muchos de estos vehículos eléctricos eliminan las parrillas frontales tradicionales, lo que les otorga una apariencia más futurista y limpia.
En este sentido, mientras que los coches eléctricos responden a un mismo comportamiento, los fabricantes de automóviles están en una continua búsqueda de su identidad, y Volkswagen ha dejado claro cómo quiere que sean sus futuros vehículos.
Nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra han hablado con el jefe de diseño de Volkswagen, Andy Mindt, así como con el jefe de estrategia de diseño, Christian Schreiber. Ahora, te lo contamos nosotros, en Auto Bild.
Pregunta: ¿Cómo vais a equilibrar el pasado con el futuro?
Christian Schreiber: Conectaremos directamente con la herencia de Volkswagen, empezando por el ID.2all. Creemos que era importante dar a este coche un aspecto estable y simpático para poder ayudar a que el núcleo de la marca destaque más para los clientes.
Andy Mindt: Creo que la mayoría de la gente no quiere ser la más guay ni parecer agresiva en público. Quieren tener un traje y una buena apariencia exterior y, al mismo tiempo, ser felices y optimistas. ¿Qué necesidad hay de ser agresivo? Nuestro núcleo es así: ser los buenos.
¿Por qué deberían entusiasmarse los clientes?
Christian Schreiber: Hay un lema que nos gusta seguir de cara al futuro: facilitar la vida a la gente. Queremos lograrlo haciendo la tecnología más accesible, pero al mismo tiempo asegurándonos de mejorar la experiencia de la gente con ella. Queremos evitar complicarles las cosas.
¿Cuál es el futuro del Golf GTI? ¿Cómo intentaréis mantener su atractivo?
Andy Mindt: Aquí hay tres marcas: Volkswagen, Golf y GTI. Tenemos que asegurarnos de que estén presentes los tres caracteres. Las ruedas más grandes, los ejes más anchos y la carrocería estilizada son elementos arquitectónicos que queremos aplicar en el futuro, empezando por el ID.2. Creo que eso se puede trasladar al mundo eléctrico sin ningún problema.
Christian Schreiber: Si veo un Mk1 y luego un Mk8, sigo viendo el Golf. Y esto es lo que tenemos que proteger, y lo entendemos muy bien. Es muy divertido trabajar en el GTI, pero también es un reto porque hay que ser innovador. Tienes que recordar los retos que tienes entre manos y asegurarte de que sigue siendo reconocible.
¿Es difícil tomar un diseño antiguo y modernizarlo, como hicieron con el ID.Buzz?
Andy Mindt: Fue bastante fácil, porque sabíamos lo que teníamos, sabíamos exactamente lo que queríamos conseguir y queríamos crear una versión moderna. La forma es reconocible, así que habría sido estúpido por nuestra parte no utilizarla.
Christian Schreiber: La plataforma eléctrica ayudó mucho, ya que las normas de seguridad modernas implican que los coches son más grandes. Ya no hay motor delantero y la plataforma está debajo, así que era muy sencillo. También nos permitió crear más salidas y, en general, mejorar la idea de las camper.
¿Recuperar un coche emblemático es un buen o un mal quebradero de cabeza?
Christian Schreiber: Lo que más me emociona, como alguien que vino de Bentley a Volkswagen, es poder diseñar un coche para mí y mi familia. Es un orgullo. No se trata sólo de diseñar un coche para alguien, sino de diseñar un coche para nosotros. Esto es lo que hace que proyectos como este sean apasionantes.
¿Qué diferencias podemos esperar en los interiores?
Christian Schreiber: Cuando abres la puerta de un Bentley, es una arquitectura grande y atrevida, un lujo muy fuerte. Cuando abres la puerta de un Volkswagen, tiene que ser sencilla y utilizable, y no excesivamente decorada.
Lo mismo debe ocurrir cuando utilices el coche: debe trabajar contigo y no complicarte las cosas. También tiene que jugar con todos los puntos de contacto que tienes en la vida. Habrá ‘easter eggs’ de coches del pasado. Por ejemplo, tendremos ciertos patrones, específicamente para los modelos GTI. Y somos muy protectores con este tipo de cosas, así que no las usaremos en otros modelos.
Andy Mindt: Vamos a intentar eliminar los materiales plásticos baratos y destinar el dinero a tejidos y a mejorar la calidad, lo que nos permitirá ahorrar dinero y utilizarlo en otros ámbitos. Por ejemplo, el panel de la puerta está hecho de tres piezas. Seguirá habiendo una manilla y un reposabrazos, pero todo estará hecho de una sola pieza. Así todo el proceso será más sostenible.
¿Con qué periodicidad tiene previsto Volkswagen lanzar sus productos?
Andy Mindt: Hemos renovado nuestro programa de coches térmicos ahora con el T1 y el Passat para ayudar a aumentar un poco nuestra cartera y, por supuesto, también tenemos unos cuantos eléctricos en la gama baja en camino y renovaciones preexistentes. A partir de 2026, tendremos algo nuevo cada tres meses.
Christian Schreiber: También escuchamos a nuestra comunidad, no somos tan arrogantes como para pensar que sólo nosotros decidimos lo que pasa. Si hay suficiente demanda o interés por algo desde fuera, eso influye.
