Ni estudios de mercado ni sesudos desarrollos de expertos: el puerto de carga en los Tesla podría estar ahí por una razón más mundana
El ahora CEO de Lucid Motors, Peter Rawlinson, y quien fuera ingeniero jefe del Tesla Model S, desvela el motivo de tan peculiar ubicación.
En un coche nada es casual. Todo está donde está por un motivo, ya sea aerodinámica, ahorro de costes, practicidad, etc. Nada se deja al azar o es “porque sí”. Hablemos, por ejemplo del puerto de carga de un coche eléctrico o, concretamente, del puerto de carga de un Tesla. ¿Sabéis por qué está en el lugar en el que está?
Lo cierto es que la historia de esto no se corresponde con cuestiones técnicas o derivadas de la ingeniería, tiene su origen, como a pocos les sorprenderá, en el propio Elon Musk.
Ha sido Peter Rawlinson, CEO de Lucid Motors y Ingeniero Jefe del Tesla Model S cuando trabajaba para Musk, quien ha contado la peculiar anécdota a PCMag.
“Cuando era ingeniero jefe del Model S, recuerdo haberle informado a mi jefe [Elon Musk] de que había determinado el lugar para el puerto de carga. Le dije, mira, [debe ser] en el guardabarros delantero del lado izquierdo”, señala.
“La mayoría de los estadounidenses aparcan con el morro en lugar de estacionarse en paralelo. Y si aparcas de frente, querrás que el puerto de carga esté en el frente. No querrás que un cable viejo, largo y sucio pase por las puertas”, le explicaba.
“Y no querrás poner el puerto de carga en el frente, como el Nissan Leaf, porque es un punto vulnerable. Puede tener un ligero golpe o un golpe en el guardabarros, lo que podría significar que no podrías abrirlo si estuviera dañado”, comenta.
Explica que “elegí el lugar justo detrás de la parte delantera de la rueda izquierda, justo en frente de la puerta del conductor”, una opinión que ha mantenido en el tiempo, puesto que en el Lucid Air está situado en el mismo lugar.
Aunque era un planteamiento bien argumentado y con bastante lógica, “eso no era aceptable para [Elon]. Dijo que no encajaría con el diseño de su garaje en Bel Air. Entonces dije: 'Bueno, ¿dónde lo quieres entonces? ¿Qué se adapta a la distribución de su garaje en Bel Air? Dijo que tenía que estar en la parte trasera porque podría tropezarse con el cable”.
Lo curioso es que, por lo visto, Musk ni siquiera tenía en la casa en propiedad, si no que estaba de alquiler, así que parece un motivo algo peregrino (ya que en cualquier momento podía cambiar de domicilio), pero, a pesar de ello, Rawlinson admite que “pusimos el puerto de carga del Model S en la parte trasera izquierda debido al diseño de su garaje alquilado en Bel Air”.
El CEO comenta que “por eso, en cada cargador Tesla del país tienes que dar marcha atrás porque el puerto de carga está en la parte trasera, lo cual es una locura”.
Sin embargo, a pesar de que no comparte ese punto de vista, admite que “si no puedes vencerlos, debes unirte a ellos”, y es que, en el segundo modelo de la compañía, el Lucid Gravity, el puerto de carga está en la parte trasera izquierda, algo que tiene sentido en cuanto a que así sus coches son compatibles con la red de supercargadores de Tesla.
De hecho, no solo el modelo de Lucid Motors ha modificado la ubicación del puerto por este motivo, hay vehículos de otras marcas que han seguido el mismo camino para poder adaptarse de manera correcta a la red de carga de Musk, que es la más extensa del mundo. Un ejemplo claro de esto es el caso del Rivian R2, por ejemplo.
Hay que tener en cuenta que los puertos en el lateral fueron diseñados por el aparcamiento en paralelo en mente, por lo que existe un conflicto cuando vehículos equipados con este sistema quieran cargar en una un Supercharger y es que, para alcanzar el puerto, tendrán que ocupar dos puestos.
Es algo común ver vehículos de otras marcas que, como tienen la conexión en lugar diferente, han de ocupar o dos plazas, o bien la plaza que no les corresponde para poder cargar, lo que limita las opciones de aquellos que también se acerquen a esa estación de carga.
De hecho, dado que Elon Musk decidió abrir la red de supercargadores para que lo puedan utilizar todas la demás marcas, lo lógico es que cada vez más fabricantes adopten este formato para poder sacar partido de su infraestructura y ofrecérsela a sus clientes.
Otros artículos interesantes:
