Lexus prometió un sucesor digno del LFA. Y el prototipo GR GT3 parece que va a cumplir, aunque puedes olvidarte de su principal seña de identidad
Escuchamos por primera vez el sonido del motor del nuevo Lexus GR GT3, el próximo superdeportivo japonés, aunque no será como su predecesor, el LFA.
En el Salón de Ginebra de 2010, Lexus mostró al mundo un espectacular superdeportivo en el que llevaba mucho tiempo trabajando. Se trataba del Lexus LFA, del que más tarde hubo una variante Nürburgring Edition. Su sucesor ya está en fase de prueba, el GR GT3, aunque prescindirá de un elemento que caracterizó al LFA.
El nuevo Lexus GR GT3 está al caer. Después de conocer el prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2022, la versión de producción llegará en 2026.
Afortunadamente, no tenemos que esperar hasta entonces para escuchar el sonido de su motor. El fotógrafo Alec Gamino lo ha capturado rodando en el circuito de Laguna Seca y ha publicado un vídeo en su cuenta de Instagram.
Son apenas ocho segundos, pero se puede escuchar lo que parece un motor V8 biturbo bajo el capó, justo cuando el superdeportivo japonés pasa por la zona del sacacorchos.
El Lexus GR GT3 prescindirá del V10 atmosférico que tuvo el LFA
Parece que el prototipo monta una versión mejorada del motor V8 de 5.2 litros del RC F GT3 y podría ser, incluso, más potente que el V10 atmosférico del LFA, que alcanzaba los 552 CV.
Ya hemos visto fotos espía y vídeos del GR GT3 probándose en circuitos como Nürburgring y Spa-Francorchamps, y ahora lo vemos en la famosa pista californiana.
No provoca ninguna sorpresa conocer que el nuevo superdeportivo de Lexus no tendrá un motor V10 atmosférico como tuvo su predecesor. Es la tendencia en el sector de la automoción, reducir cada vez más los motores y recurrir a la sobrealimentación.
El Lexus LFA montaba un V10 a 72º de 4.8 litros atmosférico, que producía 552 CV y 480 Nm de par a 6.800 vueltas, capaz de girar hasta las 9.000 rpm. Era un motor DOHC, de doble árbol de levas en cabeza por bancada, cuatro válvulas por cilindros y sistema VVT-i de sincronización variable de válvulas.
El bloque fue desarrollado junto con Yamaha, que fue el responsable del sistema de escape con su característica salida triple y un sonido embriagador que recordaba a los antiguos monoplazas de Fórmula 1.
Estaba construido con materiales y aleaciones muy avanzadas, como aluminio, magnesio y titanio, lo que hizo que el V10 del LFA fuera más pequeño que la mayoría de los V8 del mercado y pesara lo mismo que un V6.
El motor iba ligado a un cambio automático secuencial de seis relaciones montada en la parte posterior, que enviada toda la potencia a las ruedas traseras. Hacía el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzaba los 325 km/h.
Una locura que hay que agradecer a Akio Toyoda
La idea de hacer el Lexus LFA fue de Akio Toyoda, presidente de Toyota. El proyecto se remonta a principios de los 2000, cuando se le ocurre hacer un deportivo de altas prestaciones. Pero ese coche no encajaba en Toyota.
En 2007, el equipo de Gazoo Racing inscribió dos prototipos del LFA en las 24 Horas de Le Mans para continuar con las pruebas del coche. Durante muchos años, el coche se desarrolló en secreto. No fue hasta el 5 de agosto de 2009 cuando Akio Toyoda, nombrado presidente de Toyota, anunció que estaban trabajando en el LFA.
La producción del Lexus LFA estuvo limitada a 500 unidades, de las cuales 50 correspondieron a la variante Nürburgring Edition, que alcanzaba los 562 CV y tenía una serie de modificaciones en la carrocería con elementos de plástico reforzado con fibra de carbono que mejoraban su rendimiento.
El Lexus LFA no lo tuvo fácil en el mercado, ya que se enfrentaba a marcas como Ferrari y Lamborghini. Además, coincidió con una crisis financiera mundial. Pero el objetivo que buscaba Akio Toyoda con este modelo se había conseguido.
Hoy, todos los aficionados del motor tienen en alta estima al Lexus LFA y su motor V10 atmosférico está reconocido como uno de los mejores de la historia, posiblemente, el que mejor suena.
Según los rumores, el Lexus GR GT3 de carreras podría debutar este mismo año, antes de que el coche de calle lo haga en 2026. Como nuevo buque insignia de Lexus, el GR GT3 costará más de 100.000 dólares cuando salga a la venta.
