He probado el Lexus LBX y te cuento por qué este SUV urbano híbrido es único en su especie

Tratar de vender un SUV urbano al precio de las marcas premium no es fácil. Pero la demanda de modelos del segmento B no para de crecer, lo mismo que las ventas de vehículos híbridos, así que Lexus no ha dudado y ha puesto a la venta este nuevo LBX.

LBX, por cierto, viene del inglés Lexus Breakthrough Crossover, que se podría traducir como el Lexus crossover que te sirve para abrirte paso. Yo diría que es como la marca japonesa trata de hacer ver a sus clientes que este modelo es el escalón de acceso a su gama SUV.

Mide 4,19 metros, por lo tanto es 31 centímetros más corto que el UX y destaca por su diseño típicamente Lexus, con una gran parrilla delantera, unos agresivos grupos ópticos, pasos de rueda ensanchados y una zaga robusta con gran alerón y tira lumínica continua. Desde luego, es cualquier cosa menos aburrido. 

Con una distancia entre ejes de 2,58 metros, no puedes esperar mucho espacio en el interior. En la parte delantera, pese a la consola central elevada, el hueco disponible no está del todo mal; pero yo mido 1,73 m, me gusta ir relativamente cerca del volante y, pese a esto, el espacio restante para las rodillas en la parte trasera es bastante estrecho.

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Así es el LBX por dentro

Lo bueno es que, como es habitual en Lexus, el interior tiene una calidad por encima de la media. Diseño cuidado, materiales tope de gama y buen nivel tecnológico, porque el cuadro de instrumentos de 12,3" (de serie en el acabado Cool que hemos probado) ofrece mucha información y se puede configurar a tu gusto. 

Además, la pantalla táctil de 9,8" responde rápido, aunque hay que reconocer que los menús son muy extensos y un tanto confusos de manejar. Me gusta más que el climatizador tenga su propio espacio en la parte inferior de la pantalla y que cuente con botones físicos. Lo mismo que el mando giratorio para el volumen del sistema de sonido.

Los asientos delanteros no son incómodos y ofrecen buena sujeción lateral, pero la banqueta es corta. En cambio, los asientos traseros sí que son cómodos, aunque el espacio es reducido.

El maletero ofrece una capacidad de 400 a 992 litros, si pliegas los respaldos traseros, que son abatibles de forma asimétrica. El umbral de carga está a 76,5 cm del suelo, que es bastante alto si quieres meter objetos pesados y quedan 17,5 cm de escalón interior, que tampoco es lo ideal.

La profundidad máxima de la zona de carga es de solo 1,35 metros. Pero en un coche de 4,2 metros de longitud no puedes esperar mucho más. El ancho, eso sí, no está mal: justo un metro entre pasos de rueda.

LBX: mecánica híbrida contrastada

Pero te cuento lo importante: el Lexus LBX comparte la plataforma GA-B, con el Toyota Yaris Cross, pero ha sido revisada: tiene una mayor distancia entre ejes (20 mm más) y un mayor ancho de vías (43 mm más).

Se ofrece con un único motor, un conjunto híbrido formado por un gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 91 CV, más un eléctrico delantero con 94 CV, el típico cambio automático de variador continuo y una pequeña batería de hidruro metálico de níquel de 1,0 kWh. La potencia conjunta del sistema es de 136 CV.

Nunca me ha gustado este tipo de cambio, pero no deja de ser cierto que Toyota ha revisado el funcionamiento y ahora va más suave y fluido y transmite una mejor sensación de potencia, aunque, por supuesto, sigue habiendo un ligero retardo.

La verdad es que es un placer conducirlo en ciudad y en carreteras comarcales, donde se siente muy ligero. Lo es, porque pesa solo 1.300 kg. Pero si quieres ir más rápido, por ejemplo en autopista, el motor de gasolina se hace oír de forma notoria. Así que mejor viajar con calma.

Prueba dinámica del Lexus LBX

De esta forma, el consumo de combustible también será bajo. En esta prueba ha logrado un gasto medio de 5,0 litros, que está muy bien. Y las prestaciones no son malas: de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, con una velocidad máxima de 170 km/h. 

En cuanto a su comportamiento, conviene decir que es más confortable que dinámico, aunque el equilibrio general es bastante bueno. He buscado el límite de agarre en las curvas y debo reconocer que hay que forzar mucho para encontrarlo.

Esta unidad monta llantas de 18" y neumáticos Yokohama Advan 225/55 R 18, que son los culpables de que se pegue al asfalto de esta manera.

El LBX está a la venta desde 33.900 euros con tracción delantera, pero puedes comprar el caro (y para mí innecesario) 4x4 desde 49.000 euros.