Jeep Compass, análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra
Si estás planteándote comprar un Jeep Compass, te interesa el análisis a fondo de expertos para conocer todos sus pros y contras del SUV de Stellantis.
Desde su lanzamiento en 2017, el Compass se ha convertido en uno de los productos más importantes de Jeep en Europa. Un SUV mediano que, si bien ha perdido capacidades todoterreno, no se desenvuelve mal cuando abandona el asfalto.
A continuación, nuestros expertos realizan un análisis exhaustivo del SUV estadounidense, poniendo el foco en sus principales características técnicas, la oferta de motores, equipamiento de serie más destacado y, por supuesto, sus precios de venta.
Al final, te dejamos una serie de pruebas para que conozcas nuestras impresiones tras haberlo conducido. Este es nuestro análisis a fondo del Jeep Compass para afrontar todos los pros y contras de cara a una futura compra.
¿Cómo es el Jeep Compass?
El Jeep Compass salió al mercado en 2017 y recibió una actualización en 2021. Mide 4,40 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros.
Por tamaño, sus rivales pueden ser muchos: el Kia Sportage, el Toyota RAV4, el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Citroën C5 Aircross, entre muchos otros.
Por dentro es un vehículo amplio, sobre todo, en las plazas traseras, donde los pasajeros cuentan con bastante espacio para la cabeza y para las piernas. La capacidad del maletero es normal: 424 litros en la versión microhíbrida y 420 en la híbrida enchufable.
Motores del Jeep Compass
El Jeep Compass está disponible con dos motorizaciones que acabamos de señalar: híbrida ligera con tecnología de 48 voltios e híbrida enchufable. La primera tiene etiqueta ECO de la DGT y la segunda etiqueta CERO.
La variante de gasolina microhíbrida monta un motor de cuatro cilindros 1.5 litros e-Hybrid sobrealimentado por un turbocompresor. Desarrolla 130 CV y 240 Nm de par, y va unido a un sistema eléctrico de 48 voltios, compuesto por una batería de 0,8 kWh de capacidad y un motor eléctrico de 20 CV que va conectado a la caja de cambios.
En segundo lugar, tenemos dos versiones híbridas enchufables: Compass 4xe PHEV 190 y Compass 4xe PHEV 240. Ambas combinan un motor de 1.3 litros turbo de 131 o 179 CV con dos motores eléctricos, uno que funciona como generador y otro de 60 CV que mueve las ruedas traseras.
Como indica su nombre, la potencia total es de 190 CV en el PHEV 190 y 240 CV en el PHEV 240. En ambos casos, la batería es de 11,4 kWh y arroja una autonomía de 47 y 49 kilómetros, respectivamente.
En cuanto a la transmisión, el Compass e-Hybrid utiliza una caja de cambios automática de siete relaciones y doble embrague, mientras que el híbrido enchufable se vale de un cambio automático de seis marchas.
Equipamiento del Jeep Compass
La gama del Jeep Compass está compuesta por tres niveles de equipamiento: Altitude, Summit y Nort Star. Seguidamente, detallamos cada uno:
- Altitude: llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con ajuste manual en seis posiciones, climatizador automático bizona, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, volante multifunción con mandos integrados y Bluetooth, cámara de visión trasera, asistente inteligente de velocidad ISA, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de colisión frontal Plus, ayuda a la frenada en lluvia, control de crucero adaptativo con función de parada, control electrónico de estabilidad, detector de fatiga, reconocimiento de señales, instrumentación digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, sistema multimedia Uconnect Box, Media Hub USB A-C y toma USB en la fila trasera.
- Summit: añade asientos delanteros ventilados, asiento trasero abatible 40/20/40, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico (4 reglajes), ajuste lumbar en asiento pasajero, asientos delanteros con ajuste eléctrico en ocho posiciones, asiento del conductor con sistema de memoria, paquete Parking Premium (sensores de aparcamiento delanteros y traseros y Park & Unpark Assist) y paquete Summit (fascias en Negro Brillo, llantas de 19 pulgadas, cristales traseros tintados, faros Full LED, antinieblas LED, alarma de seguridad, barras laterales del techo negras, emblema S
- North Star: llantas específicas de 18 pulgas en negro y pintura bitono Techno Green y Techo Negro.
Precios del Jeep Compass
A continuación, te mostramos todos los precios del Jeep Compass, directamente sacados del configurador oficial de Jeep España:
Opiniones de nuestros expertos
En nuestra prueba del Jeep Compass 4xe, destacamos la conducción suave y silenciosa cuando se activa el modo E, aunque todo se vuelve un poco inarmónico en cuanto el motor de combustión se activa.
“La transmisión automática cambia soñolienta en modo normal y nerviosa en modo deportivo; un punto intermedio estaría bien”. Por su parte, “la dirección es suave y comunica poco, mientras que la respuesta de la suspensión es algo seca”.
Uno de los pros del Compass es su comportamiento offroad. Fuera de la carretera, se siente más cómodo y nos muestra lo que realmente puede hacer, gracias a una altura libre al suelo respetable (20,1 cm) y una profundidad de vadeo más que decente (40,6 cm).
No obstante, hay que recordar que la tracción a las cuatro ruedas no es como en un todoterreno clásico, sino con un motor eléctrico. Igualmente, la función de bloqueo no es un bloqueo real, sino un programa de control, y tampoco cuenta con reductora.
Por su parte, cuando probamos el jeep Compass e-Hybrid, nos gustó su sistema de propulsión, porque el motor eléctrico puede mover el vehículo por sí sólo, aunque sea por poco tiempo, así como para realizar otras acciones como aparcar de forma automática sin la necesidad de encender el bloque de combustión.
Sus 130 CV son suficientes para moverlo “y no necesitarás más, siempre que circules por autovía y, por supuesto, ciudad. Pero en adelantamientos en carreteras secundarias e incorporaciones, sobre todo cargado, quizá echarás en falta un poco más de pegada”, señalaba nuestro compañero Hugo Valverde.
Lo bueno es que el consumo es realmente bajo: “durante los casi 180 kilómetros de ruta, el consumo medio se acercó mucho al oficial, que es de 5,6. Para ello, el coche regenera energía en la frenada y cuando no se pisa ningún pedal, aunque en este caso no he notado ninguna retención”, añadía.
La variante microhíbrida del Compass destaca en asfalto por su comodidad a bordo, aunque tiene una configuración de las suspensiones tirando a blanda, que hace que la carrocería balancee en los virajes. También llama la atención lo bien aislado que está el interior y cómo las transiciones entre el motor de combustión y el eléctrico apenas se perciben.
