Ioniq 6 o BMW i4, elegimos el mejor eléctrico para ser diferente al resto
Alternativas al dominio SUV.
En el mercado de los coches eléctricos cada vez hay más actores y, en consecuencia, la oferta es más amplia. Aunque, como todo el sector, esté dominado por los SUV, también hay modelos en otros formatos que resultan interesantes, como es el caso de las berlinas medias.
El BMW i4 fue uno de los primeros en plantar cara al Tesla Model 3, pero poco después vio la luz un Ioniq 6 que es sin duda una de las opciones más distintivas disponibles en su segmento. ¿Cuál de los dos es mejor opción?
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Diseño
En este punto encontramos enfoques muy diferentes y es que Hyundai ha creado un modelo muy diferente al resto de la industria en el aspecto estético.
Como hace también con otros modelos, la marca coreana ha optado por darle una estética muy característica que apenas guarda relación, por ejemplo, con la imagen del Ioniq 5. Una manera de referirse a ella podría ser como neo-retro.
El perfil aerodinámico del modelo da lugar a una silueta de formas redondeadas, con una alargada caída del techo que acaba en un vistoso alerón doble y en una zaga donde los grupos ópticos resultan muy llamativos.
A su lado, el BMW presenta un formato más estandarizado, trasladando el concepto de las berlinas de combustión de la marca al mundo de las cero emisiones. El resultado es un diseño contrastado que funcionado muy bien, bastante musculoso y que transmite una mayor deportividad que su rival.
Dimensiones
Son modelos bastante parejos, pero el Ioniq es ligeramente más grande. Tiene una longitud de 4.855 mm, una anchura de 1.880 mm y una altura de 1.495 mm; con una distancia entre ejes de 2.950 mm. El BMW mide 4.78 mm de largo, 1.852 mm de ancho y 1.448 mm de alto; con una batalla de 2.85 mm.
Por lo que respecta a maletero, el formato más convencional del alemán le da ventaja, alcanzando un volumen de 470 litros, superior a los 401 litros que pone su rival sobre la mesa.
Motores
Hay un empate técnico en el número de variantes que ofrece cada modelo, pero no en rendimiento, siendo el coreano el que cuenta con una versión de acceso más racional, mientras que el alemán está disponible solo con opciones de potencia media/alta.
Empezando por el Ioniq 6, su motorización de entrada desarrolla 151 CV de potencia, es de tracción trasera, monta una batería de 53 kWh de capacidad, homologa un consumo de 13,9 kWh/100 km y una autonomía de 429 km.
El nivel intermedio desarrolla 228 CV pero sigue siendo tracción trasera, su batería es de 77 kWh, homologa un consumo algo mayor (14,3 kWh/100 km) y tiene el mayor rango de acción de toda la gama: 614 CV.
El tope de gama ya emplea motores duales para conseguir tracción integral y 325 CV de potencia. Emplea la misma pila que la anterior versión, homologa un consumo de 16,9 kWh/100 km y su alcance es de 519 km.
El BMW arranca con la variante eDrive35, que tiene una potencia de 286 CV, es tracción trasera, usa una batería de 70,3 kWh y puede recorrer hasta 499 km por carga. Le sigue el eDrive40, de 340 CV, con tracción trasera, batería de 83,9 kWh y autonomía de hasta 599 km.
La versión superior es la M50 xDrive, única con tracción integral, con una potencia de 544 CV, con la misma batería que la anterior y un rango de hasta 520 km.
Precio
Es en este punto donde hay una diferencia abismal, pero no tanto porque uno pertenezca a una marca generalista y otro a una premium, si no porque Hyundai lleva a cabo promociones muy agresivas con sus vehículos.
En el configurador de la web española figura que está disponible desde 30.610 euros, pero desglosando el precio, eso es tras un descuento promocional del mes de 19.010 euros, que se dice pronto. Así, su PVP es de 49.620 euros.
El BMW i4, por su parte, tiene una tarifa que arranca en 58.600 euros, sin descuentos de ningún tipo.
Así, incluso sin promoción, el Ioniq 6 sería más barato, pero con la agresiva política de la marca coreana la cuantía es prácticamente la mitad que la de su rival.
¿Cuál es mejor?
El BMW i4 pone el listón de partida más alto, tanto en rendimiento (mucho) como en autonomía (algo menos), pero el salto de precio que presenta respecto a su rival es abismal, tanto que cuesta decidirse por él y no por un modelo que ofrece algo bastante similar por la mitad de su precio.
Si el comprador busca versiones tope de gama, la situación sigue siendo similar (unos 30.000 euros de diferencia entre uno y otro), pero con cuantías mayores y a ese nivel de rendimiento, sí que podría entenderse algo más la duda entre uno y otro.
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