Hyundai Bayon o Kia Stonic, duelo entre los dos SUV pequeños coreanos
Muy parecidos y diferentes a la vez.
Formar parte de un mismo grupo automotriz tiene ventajas como, por ejemplo, las sinergias de desarrollo y el hecho de compartir gran cantidad de componentes mecánicos y técnicos. La cruz de la moneda es que a menudo eso significa que tienes en casa a tu primer enemigo. Es el caso de los Hyundai Bayon y Kia Stonic. ¿Cuál de los dos es mejor?
Ambos modelos tienen un enfoque similar en tanto en cuanto son modelos de acceso a la gama SUV de sus respectivas marcas, aunque su formato es ligeramente distinto, puesto que mientras que el Stonic si que es un todocamino al uso, el Bayon se queda más en un punto intermedio entre utilitario o crossover.
Diseño
Dadas las similitudes técnicas entre uno y otro, este factor puede ser clave a la hora de decantarse por cada uno de ellos.
Empezando por el Kia, de los dos es el que más estilo de SUV tiene, algo que puede ser un incentivo a la compra, ya que es el formato de moda en el país. Sin embargo, es un modelo que lleva bastante en el mercado y, pese a sus actualizaciones, su estética empieza a notarse algo anticuada, sobre todo comparada con el resto de modelos de la marca.
El caso del Bayon es el contrario, pues no solo es más moderno si no que además ha recibido un remozado estético recientemente que ha actualizado su imagen todavía más. Sin embargo, su estética es más arriesgada, lo que pueda causar división de opiniones, además de que su formato se sale del típico de SUV y tiene cierto aire incluso a monovolumen.
Dimensiones
Aunque a simple vista pueda no parecerlo, ambos se enmarcan en el segmento B SUV y tienen unas dimensiones muy similares. De hecho, excepto por la altura, el Bayon es el modelo más grande del dúo.
El Hyundai mide 4.180 mm de largo, 1.775 mm de ancho y 1.500 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.580 mm y una altura libre al suelo de 165 mm. El Kia, por su parte, tiene una longitud de 4.140 mm, una anchura de 1.760 mm, una altura de 1.520 mm, una batalla de 2.580 mm y una distancia libre al suelo de 183 mm.
En cuanto a maletero, la pelea también está bastante pareja, pero cae del lado del Stonic, con un volumen de 352 litros que crecen hasta los 1.155 litros al abatir los asientos traseros y dejan ligeramente atrás a los 334 y 1.128 litros de su rival.
Motorizaciones
Es aquí donde se aprecia más el parentesco entre ambos modelos y es que los dos presentan una gama mecánica idéntica, puesto que utilizan los mismos motores y las mismas combinaciones con cajas de cambios.
El bloque de acceso es un propulsor 1.2 DPi de 79 CV que exclusivamente se puede asociar a una caja de cambios manual de 5 velocidades y a un sistema de tracción delantera.
Más interesante es la segunda alternativa, el 1.0 T-GDI de 100 CV, pues no solo es más potente, si no que además emplea un sistema híbrido ligero, lo que le confiere la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Aunque siempre es 4x2, es posible elegir entre una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 7.
Dado que la igualdad es máxima, una diferencia que se puede encontrar es en cuanto a eficiencia. En términos generales el Stonic homologa un gasto de combustible superior al de su rival, aunque tampoco es algo excesivamente relevante: unos 0,2 l/100 km adicionales.
Precio
Aquí el punto se lo anota el Kia Stonic, pues está disponible desde 15.140 euros, que se quedan por debajo de los 17.255 euros que cuesta como mínimo el Hyundai Bayon. Además, como suele pasar con la marca, esta tarifa incluye un considerable descuento por la promoción del mes que es de 6.200 euros. Sin él el Bayon arranca en 23.455 euros.
¿Cuál es mejor?
El hecho de que ambos modelos tengan tantas similitudes facilita las cosas. El apartado mecánico no influye, puesto que se puede elegir la motorización deseada y luego seleccionar e “outfit” que se desee.
Y esto ya es algo subjetivo, aunque en una visión general el Stonic sea el modelo más convencional y típicamente SUV de los dos, mientras que el Hyundai seguramente sea una alternativa más atrevida y que pueda tanto caer en gracia como generar rechazo.
Lo que sí es objetivo es que el Kia es más barato, lo que en un segmento de acceso es importante (la diferencia de 2.000 euros a estos niveles se nota); y también que pese a tener unas dimensiones algo más contenidas, ofrece un maletero que es ligeramente más capaz, lo que, de nuevo en un segmento de acceso, es otro punto a favor.
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