Fabrice Cambolive (57 años), CEO de Renault, sobre coches deportivos: "Les presentaremos algunas propuestas en los próximos 12 meses"
El CEO de Renault ha confirmado que la marca francesa no va a diseñar más modelos de alto rendimiento al estilo del Renault 5 Turbo 3E, al menos a corto plazo. Alpine sigue siendo la división de lujo.
Renault no quiere coches aburridos, la marca podría estar trabajando en una serie de modelos más deportivos que saldrían al mercado el próximo año. La cuarta generación del Mégane RS ha sido la última gran apuesta del fabricante francés.
La versión especial Ultime para el Mégane RS salió al mercado en el año 2023 con 296 CV. Fabrice Cambolive, CEO de la marca, ha confirmado que están experimentando de nuevo con modelos más deportivos.
El Renault 5 Turbo 3E es el inicio de una nueva era
El fabricante francés ha dado un golpe encima de la mesa con la versión exclusiva del Renault 5, el Turbo 3E. Este hatchback genera una potencia de 533 CV, era toda una declaración de intenciones que daba paso al inicio de una nueva era con modelos de alto rendimiento.
La marca ha demostrado que es capaz de producir modelos potentes. "Sí, estamos explorando otras opciones. Les presentaremos algunas propuestas en los próximos 12 meses", en declaraciones de Fabrice Cambolive para el medio Autocar durante el Salón del Automóvil de Múnich 2025.
Renault se enfrenta ahora a un reto: dejar atrás las ediciones limitadas para producir vehículos de alto rendimiento en masa, no será una tarea sencilla. “Tenemos que encontrar el equilibrio adecuado”, comenta Cambolive acerca de las dudas en el coste y la demanda.
Renault se despide de la versión deportiva del Clio
Emmanuel de Jesús Pequeño, gerente productos al frente del Renault Clio, ha acabado con las especulaciones que no dejaban de crecer en los últimos meses. El fabricante francés no tiene previsto lanzar una versión deportiva junto con la sexta generación de este compacto, al menos a corto plazo.
La marca sueña con transformarlo en un hatchback deportivo, pero la demanda sigue siendo una incógnita para una inversión millonaria para Renault. El fabricante tiene que rediseñar el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros del Clio RS Mk4 o un 1,8 litros del Alpine A110 algo más potente.
Renault, como todas las marcas del parque automovilístico europeo, tendrán que cumplir con las futuras normativas sobre emisiones contaminantes de la Unión Europea. El coste podría ser desorbitado para el fabricante.
El nombre RenaultSport seguiría encima de la mesa con ediciones especiales como el 5 Turbo 3E, pero el Grupo Renault podría seguir reservando los deportivos de alto rendimiento bajo la marca Alpine.
“Me han preguntado por qué el nuevo 3E Turbo no es un Alpine, y dije ‘lo siento, porque el 5 Turbo nunca fue un Alpine, fue un Renault, y si quieres hacer algo auténtico, debes respetar la historia del vehículo’”, según Luca de Meo, CEO del gigante automovilístico.
