Renault 5 Turbo 3E, tres datos alucinantes del deportivo que deja sin palabras a los anti coche eléctrico
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Te damos tres datos increíbles del Renault 5 Turbo 3E, “una bestia de rally” que reinterpreta el mítico ‘Culo gordo’ de los años 80 convertido en un superdeportivo eléctrico.
Cuando Renault lanzó el 5 Turbo 3E a finales de abril, nos preguntamos si sus 540 CV eran demasiada potencia. ¿Locura o genialidad? Pero, aparte de la cifra de caballos desorbitada, hay otros tres datos alucinantes del Renault 5 Turbo 3E que dejarán sin palabras a los que todavía no tragan el coche eléctrico.
“Una bestia de rally, drift y circuito adaptada a la carretera”. Así resumía Renault las especificaciones que llevaron al desarrollo y puesta a punto de esta reinterpretación del mítico ‘Culo gordo’.
El Renault 5 Turbo 3E recoge una herencia legendaria, la de Renault 5 Turbo de los años 80, un coche convertido en objeto de colección que marcó su época y su palmarés en los rallys.
Pero este modelo representa más que eso. Se ha modernizado y, en lugar de un motor de gasolina 1.4 turbo con 160 CV, ahora integra unos motores eléctricos que lo hacen mucho más potente y exuberante, hasta alcanzar los 540 CV, iniciando así una nueva categoría: los mini superdeportivos eléctricos.
Estamos ante el coche de carretera más potente y con mayores prestaciones que jamás haya formado parte de la gama Renault. Un vehículo que encarna la pasión por la deportividad, el espíritu competitivo y la búsqueda de innovación que siempre definió a la marca del rombo.
Seguidamente, te mostramos tres datos del Renault 5 Turbo 3E que hemos destacado y que demuestran que se trata de una “bestia de carreras”.
Una relación peso-potencia similar a la de superdeportivos icónicos
Basado en una plataforma creada a medida y adaptada a sus ambiciones y prestaciones, Renault 5 Turbo 3E es el resultado de una colaboración entre los equipos Renault, Alpine y colaboradores que han aportado su experiencia y conocimientos sobre elementos clave como los motores en rueda y la superestructura de fibra de carbono.
El Renault 5 Turbo 3E está equipado con una pareja de motores eléctricos ubicados en el eje trasero, cada uno en una rueda. Esto lo convierte en un coche de tracción trasera con una potencia equivalente a 540 CV.
540 CV en un coche de poco más de cuatro metros de largo. Los ingenieros de Renault han conseguido que el coche pese solamente 1.450 kg, incluida la batería de 70 kWh, gracias al empleo de una estructura de fibra de carbono que reduce el peso. Esto se traduce en una excepcional relación peso-potencia de 2,7 kg/CV, similar a la de icónicos superdeportivos, y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.
Un imponente par de 4.800 Nm
Los dos motores que empujan las ruedas traseras desarrollan 540 CV, una potencia desmesurada para un vehículo del tamaño del Renault 5 Turbo 3E. Pero más alucinante aún es la cifra de par.
Los ingenieros de Alpine, convertidos en especialistas en deportivos eléctricos con el desarrollo de A110 E-ternité, A290 y A390, han desarrollado una plataforma específica de aluminio en la que todas las arquitecturas eran posibles. La elección del motor se basó en “motores en rueda” en el eje trasero para obtener cuatro ventajas.
La principal, un imponente par de 4.800 Nm, el cual se entrega de una forma más inmediata que con un motor eléctrico convencional, logrando un efecto que recuerda al del turbo de antaño (pero sin retraso en su respuesta).
Además, permite más espacio y menos peso en el eje trasero, así como una agilidad reforzada por la posibilidad de controlar los dos motores por separado.
‘Hot laps’ a 270 km/h
Para un uso deportivo en circuitos, el Renault 5 Turbo 3E será capaz de realizar ‘hot laps’ con una velocidad máxima de hasta 270 km/h. Para adelantar, el volante tiene un botón que activa un plus de potencia, mientras otro botón ajusta el frenado regenerativo en cuatro niveles.
Además, dispone de cuatro modos de conducción con los ajustes multi-sense: regular, snow, sport y race, con la función drift assist integrada en este último.
Por último, gracias a su arquitectura de 800 voltios y su potencia de carga que asciende a 350 kW en corriente continua, la batería tarda 15 minutos en pasar del 15 al 80% de capacidad.
En corriente alterna, el superdeportivo eléctrico de Renault se carga a 11 kW y necesita unas ocho horas para completar el proceso. Además, la compañía francesa anuncia una autonomía superior a los 400 kilómetros con una recarga.
