Si estás pensando en firme comprar un Renault, estos son sus coches, puntos fuertes y debilidades
Repasamos la gama de modelos de Renault, que está centrada en los SUV, en las mecánicas híbridas y en los modelos de cero emisiones.
Podría decirse que Renault está de dulce. Hace un tiempo que puso en marcha su Renaulution y, pese a su reciente cambio de CEO, todo parece encauzado en un plan que abarca los próximos años y que tiene como pilares las motorizaciones híbridas y los coches eléctricos. Por tanto, es normal que te plantees comprar uno de sus modelos, así que vamos a analizarlos.
Lo primero es un vistazo general a la gama, del que se pueden extraer varias conclusiones. La primera es que, aunque mantiene modelos de formatos “clásicos”, la mayoría de sus vehículos son SUV, de todo tipo y tamaño hasta formar una gama en la que casi se pisan unos a otros. La segunda es que la electrificación es clave, ya que todos sus coches disfrutan de ella y, en muchos casos solo se ofrecen con motorizaciones de estas características.
Además, cuenta también con una oferta variada de furgonetas, en las que tienen bastante presencia las mecánicas de baterías, pero no vamos entrar en los vehículos comerciales, solo nos centramos en los turismos.
Renault Clio
Abrimos con el Renault Clio, porque es el caso más peculiar. Acaba de presentar una nueva generación rompedora, pero dado que hasta dentro de unos meses no estará disponible, aquí vamos a tratar la actual, que es la que se puede comprar.
Abre la gama el motor de gasolina TCe 90, un motor sencillo sin muchas retensiones. Más recomendable es su versión bifuel, que también funciona con GLP. Ésta aumenta su potencia hasta los 100 CV y le da acceso a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Una auténtica rareza en el segmento B es el hecho de que todavía se ofrece con un motor diésel, el dCi 100. Sin embargo, la estrella de su oferta es la motorización Full hybrid E Tech 145 CV, que es la más potente, muy eficiente y ofrece una autonomía total de hasta 900 km según ciclo WLTP.
Renault Captur
El SUV de acceso de la compañía uno de los modelos que más éxito comercial tienen, un vehículo que en materia mecánica comparte mucho con el Clio. El escalón de entrada es el ECO-G de 100 CV, por lo que todas sus variantes disfrutan de la etiqueta ECO, aunque las dos superiores la consiguen mediante la electrificación.
En el nivel intermedio está el microhíbrido de 140 CV, pero es más interesante el Full Hybrid E‑Tech de 160 CV, que tiene un rendimiento mayor pero, gracias al apoyo eléctrico superior, consigue un consumo homologado de 4,4 l/100 km.
Renault Symbioz
Tan solo un paso por encima está el Symbioz, que es un SUV a medio camino entre el segmento B y el C, que ofrece algo más de espacio pero que comparte los mismos motores, aunque en su caso únicamente los híbridos eléctricos.
Con el Mild Hybrid 140 CV homologa un gasto de combustible de 5,9 l/100 km, por lo que, aunque sea más caro, el Full Hybrid E‑Tech 160 CV es una opción más frugal, rondando los 4,3 – 4,4 l/100 km que le permiten recorrer hasta 1.000 km con un depósito completo.
Renault Austral
El Austral nació para hacerse hueco en el competitivo segmento de los C SUV, una tarea en la que su predecesor, el Renault Kadjar, no tuvo un buen desempeño. Éste, sin embargo, presenta un diseño más acertado, bastante tecnología y una dupla de motorizaciones electrificadas: Mild hybrid 160 CV y Full hybrid E‑Tech 200 CV.
Renault Arkana
Democratizó la silueta de SUV coupé que antes era exclusiva de las marcas premium, pero actualmente su oferta es muy limitada, pues se conforma únicamente por la Full Hybrid E‑Tech 145 CV. A pesar de ello, es un modelo que entra por los ojos y que se sale de lo habitual dentro de su segmento.
Renault Rafale
El tope de los SUV híbridos de la marca francesa tiene nombre de avión y, acorde a su estatus, tiene solo las mecánicas más potentes de este tipo, una de ellas en exclusiva. El Full hybrid E‑Tech 200 CV que en otros modelos es el tope de gama, aquí es el nivel de acceso, dejando el puesto al Hyper hybrid E‑Tech 4×4 300 CV, único híbrido enchufable que actualmente comercializa la compañía.
Renault 5 E‑Tech Eléctrico
Hemos dejado para el final los coches eléctricos de la compañía, empezando por un R5 que ya es uno de los modelos de cero emisiones más vendidos en el mercado español. Su combinación de aire retro con la tecnología ha calado entre los compradores, así como un precio ajustado, especialmente en su versión básica.
Su gama consta de tres alternativas. La de acceso tiene una potencia de 95 CV, la intermedia desarrolla 120 CV y la superior llega hasta los 150 CV. En el mejor de los casos homologa hasta 410 km de autonomía.
Renault 4 E‑Tech Eléctrico
Siguiendo los pasos del R5, el R4 ha resucitado también en modo eléctrico, pero transformándose en un SUV pequeño, formato que tan de moda está a día de hoy. Sus entrañas son idénticas a la de su hermano, pero, por su mayor tamaño y peso, se ha eliminado de la gama la motorización de acceso.
De esta manera solo está disponible con el motor de 120 CV y con el de 150 CV, con baterías de 40 y 52 kWh, respectivamente, homologando 308 y 409 km de autonomía en cada caso.
Renault Mégane E‑Tech Eléctrico
Fue el primer eléctrico de esta nueva hornada de la marca, pero actualmente está un poco de capa caída. Solo se ofrece con un motor de 220 CV que se combina con una batería de 60 kWh de capacidad, por lo que su autonomía homologada es de 468 km.
Renault Scenic E‑Tech Eléctrico
El eléctrico de mayor tamaño de la gama es el Scénic, que está disponible en versiones de 170 CV con batería media (60 kWh) y de 220 CV con batería mayor (87 kWh); con una autonomía WLTP de entorno a 430 y 625 km, respectivamente.
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