BYD Seal U DM-i o Toyota C-HR PHEV, elegimos entre dos superventas con Etiqueta Cero
Enfrentamos al BYD Seal U DM-i y al Toyota C-HR PHEV en una comparativa técnica para analizar qué SUV híbrido enchufable es más interesante para comprar en 2025.
Si se trata de coches híbridos enchufables, hay dos modelos que rondan los 35.000 euros de precio de venta base en España que son de los más interesantes. Se trata del BYD Seal U DM-i y del Toyota C-HR PHEV, dos todocaminos enchufables que se benefician del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT y una excelente autonomía eléctrica homologada.
En esta ocasión, y a pesar de las claras diferencias, los vamos a enfrentar en una de nuestras comparativas técnicas donde analizaremos las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la oferta de motorizaciones, el equipamiento de serie más destacado y los precios. Al final expondremos en qué apartados sale victorioso cada modelo.
Dimensiones
El nuevo BYD Seal U DM-i es la versión híbrida enchufable del Seal U. En este caso, hablamos de un todocamino chino de segmento D que ofrece una carrocería que mide 4.775 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.670 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con 2.765 mm de distancia entre ejes.
Por su parte, el Toyota C-HR PHEV es un vehículo mucho más pequeño, de tamaño compacto, que cuenta con una carrocería con 4.362 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.564 mm de altura, todo ello empacado en una plataforma que cuenta con 2.640 mm de distancia entre ejes.
Maletero
En lo que respecta al maletero, un factor determinante a la hora de comprar un vehículo de tipo SUV, el modelo de BYD presenta un compartimento de carga que ofrece 425 litros de capacidad volumétrica con los cinco asientos disponibles, cifra que aumenta hasta los 1.440 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila.
En cuanto al modelo de Toyota, éste cuenta con un maletero con hasta 364 litros de capacidad volumétrica en su versión híbrida enchufable. También equipa asientos traseros abatibles, lo que permite incrementar el espacio de carga del maletero, aunque no conocemos la cifra exacta.
Motorizaciones
A nivel mecánico, el Seal U DM-i es un todocamino híbrido enchufable que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y un propulsor eléctrico para una potencia total de 218 CV, junto a una batería de 18,3 kWh y una autonomía homologada de 80 kilómetros.
También existe una segunda versión que añade un segundo motor eléctrico y 324 CV de potencia, la cual ofrece hasta 70 kilómetros de autonomía. Ambos equipan cambio automático de serie, pero la versión más potente es de tracción total.
Por otro lado, el Toyota C-HR híbrido enchufable hace uso de un motor de gasolina de 2.0 litros como base de su sistema de propulsión, a lo que se une un propulsor eléctrico para una potencia total combinada de 223 CV. La energía se acumula en una batería de 13,8 kWh, llegando a homologar hasta 66 kilómetros en modo eléctrico. También cuenta con cambio automático de tipo CVT de serie.
Equipamiento de serie
En cuanto a equipamiento de serie, el BYD Seal U DM-i (acabado Boost) presenta faros LED, luces de carretera automáticas, portón trasero eléctricos, llantas de 19 pulgadas, asientos eléctricos y climatizados, tapicería de cuero, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, Head-Up Display, sensores de aparcamiento, cámara 360º, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, asistente de mantenimiento en carril, asistente precolisión, modos de conducción y punto de carga inalámbrico.
El Toyota C-HR PHEV (acabado Advance) incluye faros LED, sensor de luces y lluvia, volante de cuero sintético, freno de mano eléctrico, elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, retrovisor interior electrocromático, climatizador bi-zona, modos de conducción, sistema de pre-colisión, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera automáticas, asistente de mantenimiento en carril, sistema de parada de emergencia, sistema proactivo de asistencia a la conducción, cámara trasera, control de ángulo muerto y asistente de salida segura.
A esto hay que añadir el cuadro de instrumentos digital, Apple CarPlay y Android Auto, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, iluminación ambiental, cristales tintados, volante calefactable, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alerta de tráfico trasero cruzado, cargador inalámbrico para smartphone y llantas de 18 pulgadas.
Precios
Y en lo que respecta a precios, el BYD Seal U DM-i está a la venta en España desde 38.500 euros en la versión Boost de acceso a gama y junto al sistema de propulsión híbrido enchufable de 218 CV. Con los descuentos de la marca, ese precio se puede reducir hasta los 36.990 euros.
Por su parte, el Por su parte, el Toyota C-HR está a la venta en España en su versión híbrida enchufable desde 35.000 euros, sin incluir descuentos promocionales, en el nivel de acabado Advance junto al motor de 223 CV.
Conclusión
A modo de conclusión, podemos extraer que hay importantes diferencias entre el BYD Seal U DM-i y el Toyota C-HR PHEV. Por un lado, está la cuestión del tamaño, ya que el modelo de BYD es 413 mm más largo, 58 mm más ancho y 106 mm más alto que el Toyota, además de ofrecer 125 mm más de distancia entre ejes.
A pesar de la evidente diferencia en cotas exteriores, la capacidad del maletero es muy pareja. El Seal U DM-i cuenta solo con 61 litros más de volumen de carga que el C-HR PHEV.
También hay diferencias evidentes a nivel mecánico. Si bien el Toyota C-HR híbrido enchufable ofrece 5 CV más de potencia que el BYD Seal U DM-i de acceso a gama, la versión más potente del todocamino chono aún cuenta con 101 CV más. Además, la batería de mayor capacidad energética también le permite homologar hasta 14 kilómetros más de autonomía que el Toyota.
En el equipamiento de serie, las cosas se igualan mucho, con bastantes elementos tecnológicos y de confort que son de serie en las versiones de acceso a gama del modelo. Podemos dejar este aspecto en un claro empate.
Por último, en los precios también encontramos cierta paridad. Sin descuentos, el C-HR es 3.500 euros más barato, pero con la promoción de BYD, la diferencia es de 1.990 euros a favor del modelo de Toyota, lo que iguala mucho el precio final de venta.
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