Alfa Romeo 2000 Sportiva: 70 años del coupé clásico
Solo se fabricaron 2 ejemplares.
La historia de Alfa Romeo está repleta de modelos icónicos, algunos de los cuáles son desconocidos para el gran público. Muchos de ellos son vehículos que debutaron a mediados del siglo pasado, por lo que en la actualidad se celebran efemérides bastante longevas. Es el caso del Alfa Romeo 2000 Sportiva, que cumple 70 años.
Su historia, sin embargo, empieza antes de su nacimiento, en 1950, y con otro modelo distinto, el Alfa Romeo 1900, primer automóvil de la compañía que era fabricado en serie en la planta de Portello, a las afueras de Milán, lo que supuso una nueva era para el fabricante italiano.
Éste afirma en la nota de prensa que celebra el cumpleaños del modelo que fue “todo un cambio de paradigma que supuso asumir nuevos retos y poner en marcha métodos de trabajo y organización que marcaron un antes y un después”.
De lo que se enorgullece es de que esto ocurrió sin tener que renunciar al característico ADN deportivo de la marca, y es que el 1900 no solo compitió, si no que además se acostumbró a ganar dentro de la clase Touring.
Esto hizo que la Alfa de la época aprovechara la oportunidad y lo denominara como el “Automóvil familiar que gana carreras”, lema que se repetía en la publicidad del modelo.
Sin embargo, aunque la base era buena, no era suficiente como para ganar por si misma en categorías superiores, como la Sport y la GT, en las que el prestigio era mayor. Así, la marca italiana se puso manos a la obra para desarrollar otras versiones y modelos que, empleando la base técnica del 1900, pudieran plantar cara en las mencionadas categorías.
Para ello, Alfa Romeo se puso en contacto y colaboró con los mejores carroceros de Italia. Bertone, con el Franco Sciaglione al mando, fue el más destacado en este aspecto y no tardó en mucho tener una propuesta que, además, fue doble.
En 1954 dio a conocer su dupla, conformada por los Alfa Romeo 2000 Sportiva, en formato de coupé; y Alfa Romeo 1900 Sport Spider, una variante descapotable.
Serían, además, dos vehículos de lo más exclusivos, puesto que aunque inicialmente la idea era producirlos de manera bastante limitada en una tirada de 100 unidades, finalmente solo se fabricaron dos ejemplares de cada uno.
De hecho, se mantuvieron bastantes aspectos del 1900 de calle: el sistema de propulsión trasera y la disposición longitudinal del motor. Sin embargo, se sumaron aspectos propios para mejorarlo: se fabricó un chasis de acero tubular y una carrocería de aleación ligera de aluminio.
Gran parte del trabajo se centró en su imagen, no tanto por apartado estético, si no para conseguir una mejor aerodinámica que le ayudara a ser todavía más competitivo.
Es algo que queda patente en el afilado frontal, sobre el que se sitúa un amplio capó cruzado por una nervadura central; pero también en los dos faros cubiertos por una superficie de plexiglás, o en las entradas de aire ovaladas situadas en la parte baja del paragolpes, cuyo fin es el de refrigerar los frenos delanteros, que eran de tambor.
El perfil es sumamente atlético y la caída del techo es suave, creando una zaga en la que se reparten el protagonismo la luneta trasera y los grupos ópticos.
A pesar de la distancia en el tiempo y de que a nivel de producción solo fueran cuatro coches, algunos de los rasgos de diseño que lucían los Alfa Romeo 2000 Sportiva y Alfa Romeo 1900 Sport Spider han seguido inspirando modelos modernos, como es el caso de los Alfa Romeo Giulia Sprint y Alfa Romeo 33 Stradale.
A nivel mecánico, ambos vehículos empleaban el mismo motor del 1900, bloque con doble árbol de levas, pero con un diámetro mayor que, gracias al mayor diámetro del cilindro, aumentaba la cilindrada hasta el límite de la categoría de 2000cc.
Otros elementos característicos eran los dos grandes carburadores de doble cañón y un sistema de lubricación por cárter seco, pensado especialmente para el uso en competición.
El resultado era un propulsor de 1997cc que desarrollaba una potencia de 136 CV a 6.500 rpm, suficiente como para lanzar el vehículo de 915 kg (en el caso del 2000 Sportiva), hasta una velocidad máxima de 220 km/h.
Actualmente dos de los coches se conservan en el Museo de Historia de Alfa Romeo en Arese: un coupé acabado en plateado metalizada y un Alfa Romeo 1900 Sport Spider de color rojo. Se mantienen en perfectas condiciones y hacen apariciones en eventos como la 1000 Miglia.
Como curiosidad, no fue Bertone el único que se puso a trabajar sobre el 1900. Un par de años antes, en 1952, fue Touring, otro carrocero, el que utilizaría la base del deportivo italiano para crear un modelo mítico, el Alfa Romeo 1900 C52, que es más conocido por su apodo, el “Disco Volante”.
