Hyundai i20 o Renault Clio, elegimos el mejor compacto híbrido por 25.000 euros
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El Hyundai i20 es un utilitario disponible únicamente con mecánicas de gasolina, pero a un precio asequible; el Renault Clio es más moderno en todos los aspectos y cuenta con motores electrificados.
El segmento B de los automóviles utilitarios es uno de los más competitivos en España. De hecho, son los coches que más se fabrican en nuestro país, aunque no es el caso de ninguno de estos dos vehículos urbanos que enfrentamos a continuación. El Renault Clio se produce en Turquía y en Eslovenia, mientras que el Hyundai i20 también sale del país otomano.
A finales del año pasado conocimos la sexta generación del Renault Clio, modelo que ya hemos probado y llega cargado de novedades, tanto estéticas como tecnológicas. Está funcionando muy bien, como demuestran las cifras de ventas: 13.461 unidades en lo que va de año, si bien algunas corresponden todavía a la anterior generación.
Por su parte, el Hyundai i20 llegó al mercado en 2020 y recibió una actualización en 2023, así como cambios en la gama de motores un año más tarde. Es más veterano que su rival francés, algo que se nota en las ventas. El utilitario coreano suma 7.045 entregas en los primeros nueve meses del año, pero es el tercer modelo más vendido de la marca de coches asiática.
Como hacemos siempre, vamos a ver en detalle el Hyundai i20 y el Renault Clio, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.
Hyundai i20
El Hyundai i20 mide 4,06 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58 metros. Está a la venta a partir de 19.820 euros para la versión híbrida.
El diseño del utilitario coreano no es tan impactante como el del francés, pero muestra cierto aspecto agresivo y deportivo. El interior está muy bien aprovechado, incluso mejor que el Clio en términos proporcionales, con espacio suficiente para acoger cómodamente a cuatro pasajeros.
El dato más positivo es la capacidad del maletero, que ofrece 352 litros, una cifra sobresaliente y mejor que la del modelo galo.
Las diferencias más importantes las encontramos en el salpicadero. El i20 no es tan moderno; presenta un diseño más convencional, aunque también más ergonómico. Tenemos una pantalla táctil de 10,25 pulgadas en el centro con la última versión del sistema operativo Bluelink y compatible con Android Auto y CarPlay.
Debajo de la pantalla se ubican las rejillas de ventilación y más abajo el módulo de la climatización con botones físicos. Tras el volante, hay un cuadro de instrumentos clásico con relojes que ofrecen una lectura completa y cómoda de la información. A partir del acabado Black Line, lleva una instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
Por último, cabe destacar que la sensación de calidad percibida es correcta; predominan los materiales duros, como es habitual en el segmento B, pero todo da la impresión de estar bien ajustado. Incluye iluminación LED en varios colores
El utilitario coreano ofrece un motor híbrido ligero
La oferta mecánica del Hyundai i20 es mucho más escueta que la del Peugeot 208. Tanto es así que sólo hay disponible un motor y es de gasolina; por tanto, el utilitario coreano no puede tener etiqueta ECO de la DGT.
Ese motor de gasolina corresponde a la versión 1.0 T-GDi, que consiste en un bloque de tres cilindros turbo y 1.0 litro, que desarrolla 90 CV. Se puede combinar con un cambio manual de seis relaciones o un automático de doble embrague y siete velocidades.
El segundo es un 1.0 T-GDi de tres cilindros turbo que desarrolla 100 CV y está disponible con hibridación ligera y sin ella. En este caso, el cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones. La versión microhíbrida con tecnología de 48 voltios lleva etiqueta ECO de la DGT.
Hyundai afirma que el sistema de hibridación suave ahorra entre un 3 y un 4% el consumo de combustible y las emisiones del i20.
Renault Clio
En cuanto al nuevo Renault Clio, tenemos un coche más grande que la generación anterior: mide 4,12 metros de largo (7 centímetros más), 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Su precio parte desde 18.935 euros, pero si queremos una opción con etiqueta ECO, la más barata es la que funciona con GLP, desde 19.731 euros, mientras que el Clio híbrido arranca en 22.566 euros.
El interior tiene un aspecto mucho más moderno y transmite una calidad mayor que el Hyundai i20. Siguiendo el estilo del Renault 5 E-Tech, el salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, esta última de 10,1 pulgadas.
Pese a que esta nueva generación del Clio es más grande, el habitáculo no es más espacioso. Las plazas traseras son casi idénticas y, con respecto al Hyundai i20, no se aprecia una gran diferencia. Incluso, el maletero es mejor en el coreano, ya que el francés ofrece unos 300 litros.
Como ocurre con el i20, la capacidad de carga se reduce en las versiones con propulsión alternativa: 261 litros en la híbrida y apenas 215 litros en la compatible con GLP, además sin rueda de repuesto.
El coche urbano de Renault ofrece una versión GLP y otra híbrida convencional
El nuevo Renault Clio tiene motores de gasolina e híbridos, pero en este caso nos vamos a centrar en las versiones que tienen el distintivo medioambiental ECO.
Por un lado, está un motor de gasolina de tres cilindros turbo y 1.2 TCe, que desarrolla 120 CV y es compatible con GLP. Va siempre asociado a un cambio automático EDC.
El otro motor disponible desde el inicio de la comercialización es el full hybrid E-Tech de 160 CV y cambio automático inteligente. Tanto la versión GLP como la híbrida llevan etiqueta ECO de la DGT.
Conclusión: ¿Hyundai i20 o Renault Clio?
Si observamos el precio, la diferencia entre el Hyundai i20 y el Renault Clio, ambos con etiqueta ECO, es mínima. Ahora bien, el utilitario coreano utiliza un sistema microhíbrido y el francés un motor de gasolina compatible con GLP, pero más potente.
El modelo de Renault es más moderno, tiene un interior más tecnológico, con todas las funciones de conectividad habidas y por haber. Estéticamente, también es más resultón, aunque esto depende de cada gusto. Además, la gama mecánica ofrece la versión full-hybrid con un consumo muy bajo, aunque el precio de partida es notablemente más alto.
El Hyundai i20 aprovecha mucho mejor el espacio interior, ya que, siendo más pequeño, las plazas traseras son algo más amplias y el maletero es más grande.
En cuanto a comportamiento, el i20 tiene un tacto de conducción más ágil y firme. No llega a ser un coche deportivo, pero deja una sensación parecida, sobre todo en carreteras de curvas. En cambio, el Clio apuesta por un comportamiento más confortable y silencioso. Es un coche más recomendable si se van a afrontar viajes largos con relativa frecuencia.
