Hyundai Boulder o Ford Bronco, todavía quedan todoterrenos 4x4 bestias y este es el mejor
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Hyundai ha mostrado un anticipo de su primer 4x4 de verdad, que tendrá que enfrentarse a leyendas establecidas como el Ford.
Los todoterrenos puros siempre han sido un grupo selecto, compuesto por un pequeño grupo de coches icónicos que han podido con lo que les echaran, pasaran los años que pasaran. El Ford Bronco es uno de ellos, un 4x4 atemporal que, además, en su actual generación por primera vez podemos disfrutar en Europa. Hoy lo ponemos frente a frente con un hipotético rival, el Hyundai Boulder.
Y es que el modelo de la marca coreana no es un vehículo de producción, al menos no por ahora. Se presentó en abril de este mismo año en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026 en formato de prototipo, pero la compañía dejó claro que “anticipa el primer vehículo body-on-frame de Hyundai en EE. UU., una pick-up mediana que llegará antes de 2030”. Es decir, va a servir de base no solo para uno, si no para dos todoterrenos diferentes, así que vamos a mirar al futuro.
SangYup Lee, Vicepresidente ejecutivo y responsable del Centro Global de Diseño de Hyundai y Genesis, declaró en su puesta de largo: “Nuestro Boulder Concept SUV con chasis independiente es toda una declaración de amor sobre cuatro ruedas al estilo de vida dinámico y aventurero que tantos clientes nos han pedido en nuestros estudios de futuro. Estamos convencidos de que un concepto de SUV Hyundai tan capaz como este podría superar con creces las expectativas de este selecto grupo de amantes de la aventura”.
Diseño y dimensiones
El Hyundai es claramente un prototipo, pero su diseño está lo suficientemente avanzado como para que una versión de producción no sea demasiado diferente.
Tiene unas formas rectangulares muy definidas, que le otorgan una presencia imponente. En el frontal la parrilla ocupa todo el ancho del vehículo, la defensa del paragolpes es muy prominente, hay mucha distancia libre al suelo, una barra LED auxiliar sobre el techo proporciona iluminación adicional, los pasos de rueda están muy marcados, especialmente los traseros, y la zaga es completamente vertical, con la rueda de repuesto de rigor colocada sobre el portón.
Es una fórmula fácil de llevar a la calle, como deja claro el Ford, que tiene muchos rasgos en común. También es un vehículo voluminoso, de formas cuadradas y que impone respeto. Tiene faros redondos, el nombre del modelo cruza la parrilla, los bajos en plástico negro son para lidiar con posibles desperfectos, la carrocería tiene un acabado bitono y detrás también cuelga su rueda de repuesto.
Respecto a las dimensiones, las del Boulder son una incógnita, más allá de que son considerables, por lo que se pudo ver en su presentación. Es fácil que alcance los 5 metros de longitud, pero la marca no ha dado datos concretos.
En cuanto al Bronco, mide 4.811 mm de largo, 2.199 mm de ancho y 1.852 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.950 mm. Además, ofrece un maletero con una capacidad de algo más de 500 litros que, al abatir los asientos traseros, supera los 1.700.
Mecánica y motores
La naturaleza de prototipo del Boulder hace que la información en este campo sea prácticamente nula. Hay presentaciones de concept cars en los que la marca adelanta, aunque no de datos concretos, qué tipo de motorización emplea, pero en este caso no se dio ni la más mínima información.
Hyundai solo confirmó que utilizará una plataforma de chasis independiente, lo que adelanta que será un todoterreno con grandes capacidades fuera del asfalto, pero nada más.
Por suerte, del Ford Bronco si que hay más información. En España se vende con una única mecánica, un motor de gasolina 2.7 EcoBoost V6 de 335 CV y 563 Nm de par máximo que, asociado a una caja de cambios automática de 10 velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.
Lo interesante, sin embargo, es todo con lo que cuenta para tener garantías una vez abandona la carretera: cuenta con reductora, puede incluir bloqueo de diferencial delantero y trasero, tiene un ángulo de ataque de hasta 43,2 grados, uno ventral de hasta 26,3 y uno de salida de hasta 37 grados; puede vadear más de 800 mm, puede desconectar la barra estabilizadora, etc.
Precio, equipamiento y disponibilidad
Estas son otras facetas en las que hablamos de dos realidades completamente diferentes. Empecemos por el Boulder, porque es lo más sencillo: por el momento es un prototipo, así que directamente no se puede comprar. Lo malo es que, además, parece que nunca llegaremos a poder hacerlo a este lado del Atlántico, porque, mientras que el Bronco por fin se ha animado a cruzar el charco, el coreano está pensado exclusivamente (al menos de lanzamiento) para el mercado estadounidense.
Dado que va a ser un modelo con el que en principio solo vamos a poder soñar los europeos, centrémonos en el Ford Bronco, que sí se puede adquirir por estos lares. Eso sí, no es un coche precisamente barato: está disponible desde 65.374 euros.
Ese precio da acceso al acabado básico, el Outerbanks, que tiene como equipamiento destacado las llantas de aleación de 18 pulgadas, los asientos tapizados cuero en Gris Dark Space, la suspensión estándar HOSS 1.0, 4x4 + cambio eléctrico sobre marcha, el FordPass Connect y los neumáticos 255/70 R18 all terrain A/T de 32 pulgadas.
Subiendo el desembolso a 72.690 euros se accede al nivel de equipamiento Badlands, que incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas en aluminio Gris Carbonized, asientos tapizados cuero en Negro Ónix, suspensión HOSS 2.0 con amortiguador Bilstein, 4x4 + paquete ahorro de combustible, barras de techo y neumáticos LT 285/70 R17 all terrain A/T de 33 pulgadas.
¿Cuál es mejor?
Esta pregunta suele ser complicada de responder, pero en este caso es por un motivo diferente al habitual. Es imposible comparar a ambos modelos en los mimos términos, por el simple hecho de que uno ya está a la venta y el otro no. Hoy por hoy el Ford Bronco es la opción a elegir, porque es la única, pero cuando el Hyundai Boulder de calle se ponga a la venta, el resultado del enfrentamiento podría ser otro.
