Ya he probado Denza Bao 5, y lo tengo claro: “el nuevo todoterreno chino desafía sin complejos al Mercedes Clase G”
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Este coche ‘made in China’ combina tecnología híbrida enchufable con auténticas cualidades todoterreno. Otro segmento que el gigante asiático quiere conquistar.
Cuando se trataba de todoterrenos, hasta ahora procedían en su mayoría de Inglaterra, Estados Unidos y, por supuesto, también estaba la cada vez más lujosa Clase G de Mercedes. Pero China no solo se está expandiendo con sus vehículos entre los modelos compactos, los monovolúmenes y los crossover, sino que con el Bao 5 ofrece una auténtica alternativa al Ford Bronco, el Jeep Wrangler o, precisamente, una Clase G.
Con los nombres de las marcas y las denominaciones de los modelos, muchos fabricantes chinos no se lo ponen fácil al consumidor. El mayor grupo, BYD, acaba de establecerse en Europa y todavía no es conocido de forma generalizada cuando ya cuenta con una división premium propia, como las que conocemos de Hyundai/Genesis, Honda/Acura o Toyota/Lexus. Cuando BYD apuesta por el máximo lujo, sus modelos llevan la denominación Denza.
Y esta exclusiva marca derivada no ofrece únicamente con el Z un espectacular deportivo de 1.600 CV, sino que ahora también incorpora el Bao 5, un crossover que tiene más de auténtico todoterreno que de SUV urbano. Con 4,92 metros de longitud, fue presentado hace casi dos años en su mercado doméstico chino y ahora, a finales de 2026, también llega a Europa.
Motor híbrido enchufarle
El sistema de propulsión no supone ninguna sorpresa, ya que una vez más encontramos dos motores eléctricos, uno en cada eje, que reciben la energía no solo del paquete de baterías de 31,8 kWh, oculto en la robusta estructura de bastidor. Bajo el capó, el Bao 5 no dispone de un maletero delantero, sino de un motor de cuatro cilindros turbo de 1,5 litros que desarrolla 110 kW/150 CV y cuya principal misión es mantener cargado el paquete de baterías situado en los bajos, perfectamente protegido.
Los dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero, con 200 kW/272 CV/360 Nm y 285 kW/388 CV/400 Nm, respectivamente, son los encargados de propulsar en la mayoría de las situaciones a este vehículo de tracción total de casi 3,1 toneladas. En modo exclusivamente eléctrico, el robusto Denza alcanza una autonomía de 90 kilómetros a pesar de los neumáticos todoterreno y de un coeficiente aerodinámico propio de un armario. El motor de gasolina se encarga de que los motores eléctricos no se queden sin energía. Así, la autonomía total antes de tener que parar en un punto de recarga o en una gasolinera supera los 830 kilómetros, una cifra más propia de un diésel.
El lujo se encuentra con 544 CV
En marcha, el exclusivo Denza Bao 5 se muestra tranquilo. El habitáculo, especialmente en la exclusiva versión Ultimate, es elegante y lujoso. Los asientos de cuero climatizados, las superficies tapizadas con materiales nobles, las robustas palancas del puesto de conducción y numerosos elementos de equipamiento, además de dos bandejas de carga ventiladas para los smartphones en la amplia consola central, crean un ambiente claramente superior al de la mayoría de sus rivales.
Todavía en la pista de pruebas, realizamos una breve aceleración que demuestra que los 400 kW/544 CV de potencia total son más que suficientes. Y, sobre todo, los generosos 760 Nm de par son los responsables de que este colosal todoterreno de tres toneladas alcance los 100 km/h desde parado en apenas cinco segundos.
Algo menos impresionante resulta la velocidad máxima de 180 km/h, mientras que el ruido aerodinámico también podría ser menor incluso circulando a buen ritmo por carreteras secundarias.
Para ser un vehículo con bastidor de largueros, el Bao 5 ofrece un confort sorprendente, aunque los apreciables movimientos de balanceo tampoco pueden ocultarse mediante los amortiguadores electrónicos del sistema DiSuS-P. Un total de 20 sensores controlan el estado dinámico del vehículo teniendo en cuenta el ángulo de dirección, la posición del acelerador, el freno y la velocidad de las ruedas, y ajustan activamente el conjunto de suspensión y amortiguación.
Aún más importante es el sistema de control conectado del chasis fuera del asfalto, ya que permite distribuir de forma variable y en cuestión de fracciones de segundo la fuerza de los motores eléctricos cuando alguna de las ruedas comienza a patinar.
Con reductora para afrontar terrenos difíciles
Como carece de un sistema de tracción total mediante árbol de transmisión, el Denza Bao 5 cuenta delante y detrás con bloqueos electrónicos de diferencial, además de una reductora que puede activarse mediante un interruptor situado en la consola central cuando las cosas se ponen especialmente complicadas.
Los grandes ángulos de ataque y salida (39 grados delante y 35 grados detrás), un ángulo ventral de 27 grados y una altura libre al suelo de hasta 31 centímetros hacen que el Bao, con su robusto bastidor de largueros y la batería Blade protegida en su interior, esté preparado incluso para un uso todoterreno exigente. Ya sobre una superficie suelta y sin afrontar grandes dificultades fuera del asfalto, se aprecia con qué precisión y sensibilidad puede dosificarse la fuerza entre los ejes delantero y trasero.
Dependiendo del programa de conducción seleccionado y de la demanda de potencia correspondiente, el motor de gasolina de 1,5 litros situado bajo el enorme capó delantero se deja oír con claridad. En el uso cotidiano normal, el Bao circula la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y destaca por su silencio.
Además de la función de carga convencional mediante un cargador de 11 kW, es posible reducir la pausa utilizando un cargador de corriente continua de hasta 100 kW, una cifra bastante impresionante para un híbrido enchufable con cualidades de extensor de autonomía. El flujo de energía puede seguirse en la pantalla central de 15,4 pulgadas, flanqueada por otras dos pantallas para el conductor y el acompañante, además de un Head-up Display.
El espacio disponible es generoso tanto delante como detrás gracias a una batalla de 2,80 metros, mientras que los asientos de cuero climatizados ofrecen un buen confort para viajar y las superficies acristaladas, junto con el techo panorámico de serie, permiten que entre mucha luz en el habitáculo de este todoterreno chino.
Los 475 litros de capacidad del maletero, situado detrás de un portón trasero de amplia apertura, pueden ampliarse hasta 1736 litros cargando hasta el techo. El lanzamiento al mercado está previsto para finales de año, y el precio podría partir de unos 75.000 euros, el doble que en su país de origen, China.
