He probado la Ford Ranger PHEV Stormtrak: "Sí, es eléctrica. Sí, tiene etiqueta 0 de la DGT. Y sí, es igual de capaz en terrenos off-road"
He probado la primera pick-up PHEV de Europa. Se trata de la Ford Ranger híbrida enchufable y destaca por su capacidad off-road. Como tiene que ser.
"Hugo, esta semana vas a probar el Ford Ranger PHEV Stormtrak", me dice Enrique Trillo, redactor jefe de la revista Auto Bild. La verdad es que su directriz me deja un poco perplejo. ¿Una Ford Ranger híbrida enchufable? Pues sí. Ford quiere cumplir con las directrices de Europa y está electrificando toda su gama. De hecho, es el primer Pick-up PHEV que se vende en el Viejo Continente.
Lo que me gusta de su diseño es que no cambia respecto a una Ford Ranger sin hibridación, y eso, en el caso del vehículo estadounidense, es bueno. Igual, salvo por la placa lateral, que va en el mismo color de la carrocería y por la doble tapa de su lado derecho, la del carburante y la de la carga de su batería. Por cierto, esta es de iones de litio de 11,8 kWh netos. Pero de ella te hablaré un poco más adelante.
Lo que no termina de convencerme es el diseño de las llantas de aleación de 18 pulgadas. ¿Demasiado modernas? ¿Aerodinámicas? No sé... Tampoco que solo existan dos colores disponibles, Gris Chill (serie) o Negro Agate (460 euros), en esta edición Stormtrak de la prueba (en Wildtrak tienes seis a elegir).
También me ha llamado bastante la atención la enorme pantalla vertical de su puesto de mandos. Es de 12 pulgadas y choca al tratarse de un vehículo de naturaleza comercial. Lo cierto es que cuando te haces, que requiere un tiempo de adaptación por sus menús, no la cambiarías. Y más si hay botones táctiles para las funciones más importantes como la de subir o bajar el volumen del sistema de audio, subir o bajar la temperatura del climatizador o regular la intensidad del aire.
Y por esa naturaleza comercial no es raro que la parte superior del salpicadero tenga plásticos duros. Pero se nota el esfuerzo que ha hecho Ford por crear un entorno más adecuado para pasajeros con zonas tapizadas en polipiel con pespuntes. Lo mismo ocurre con los paneles de las puertas, cuya parte superior y media está forrada por piel sintética.
Además de por su pantalla del sistema de infoentretenimiento, ese puntito tecnológico que se demanda hoy en día viene de la mano del cuadro de instrumentos digital de 8".
En la consola se halla la ruleta desde la que se seleccionan los modos de tracción mediante botones: 4x2, 4x4, 4x4 Low, 4x4 A. También, el central, el de la ayuda al aparcamiento automático con remolque. Y girando la ruleta, podemos elegir los de conducción: Normal, Eco, Deportivo, Remolque carga pesada, Resbaladizo, Barro-Baches y Arena.
En marcha es un coche cómodo. El peaje a pagar es que la carrocería balancea. Pero ese trabajo que realiza la suspensión, que la delantera es de doble horquilla con muelles helicoidales y la trasera, de ballestas con amortiguadores exteriores y que es diferente a la del Ranger diésel, es el adecuado para este tipo de vehículos: pick-up 4x4 que no le teme a ningún terreno.
Por su parte, la dirección, con tres vueltas de volante, es poco directa. Además, tiene una asistencia que no es de mi agrado. Pero, vamos, como en la gran mayoría de Ford. Y te habla un orgulloso expropietario de un Ford Fiesta.
Pero lo importante en este vehículo son tres cosas. La primera, obviamente al tratarse de un PHEV, es la composición de su sistema de propulsión. Se trata de un motor de gasolina EcoBoost 2.3 que junto con el bloque eléctrico de 75 kW que se encuentra en la caja de cambios automática de 10 velocidades rinde 280 CV, superando al V6 de 3,0 litros de la variante turbodiésel.
Con esta combinación se consiguen 697 Nm, por lo que es el par motor más alto de una Ranger de serie hasta la fecha -la Ranger de Carlos Sainz es harina de otro costal-.
A pesar de su tara, el coche acelera con decisión. Parte de culpa la tiene el cambio automático de 10 marchas. Lo que me agrada de él es que lo puedes poner en modo manual. Lo que no, que tienes que subir o bajar de marcha pulsando los botones del lateral del pomo, como ocurre con el Jaecoo 7 SHS (por cierto, te dejo la prueba del Jaecoo 7 de Trillo).
La segunda es su capacidad de carga y remolque, que es de una tonelada y de hasta 3.500 kg, respectivamente. Tanto el par motor a baja velocidad como el sistema de frenos de recarga regenerativa, le permiten mejorar el control en descensos cuando se transporta peso.
Asimismo, los rieles del bastidor trasero han sido rediseñados para alojar la batería de tracción y optimizar la funcionalidad de la plataforma de carga. Lo que no me gusta es su bola de remolque, que hay que poner a mano y que pesa un quintal. Existen coches de segmentos más bajos que lo hacen de forma eléctrica.
Y la tercera es su capacidad off-road. Es una Ranger, y no decepciona. Equipa una caja de transferencia de par y un bloqueo electrónico del diferencial trasero. Además, el conductor puede seleccionar cualquiera de los modos de conducción que te he comentado anteriormente y es la electrónica la que se encarga de mandar más o menos fuerza a una o varias ruedas para salir airoso de todas las situaciones complicadas.
Supera terrenos complejos, vadea ríos, realiza cruce de ejes, etc... Y todo ello con la etiqueta 0 de la DGT, por lo que circular por las ZBE de las ciudades estará permitido, siempre y cuando no te importe moverte con sus 5.370 mm de longitud.
¿Precio de la Ford Ranger PHEV Stormtrak? 43.790 euros sin descuentos y sin Plan MOVES III. Eso sí, la cifra incluye un generosísimo equipamiento de serie compuesto por luces Matrix LED, parrilla y tiradores en el color de la carrocería, escalón trasero, espejos retrovisores eléctricos y plegables eléctricamente con luz, parabrisas termoeléctrico y climatizador.
También, cuadro de instrumentos digital de 8", pantalla multifunción de 12", tapicería de piel, volante calefactable deportivo de piel con puntadas, cámara de visión trasera, delantera y lateral 360º y llantas de aleación de 18", entre otros elementos más propios de un turismo que de un vehículo de naturaleza comercial. Lo que sí te recomendaría es la opción de la persiana enrollable con apertura eléctrica. Cuesta 1.577 euros, pero creo que es un extra necesario para proteger la carga.
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.
