He probado el primer Toyota Hilux Hybrid con sistema mild hybrid de 48 voltios: hasta los pick-up se pasan a lo Eco

Si buscas, vas a tener complicado encontrar pick-up con pegatina Eco en el mercado. Y ninguno en marcas tradicionales. Pero el nuevo Toyota Hilux 2025 (aquí te dejo mucha más información con ángulos, equipamiento, etc) abre camino con la versión VXL Hybrid 48V, un híbrido ligero con etiqueta Eco, que ahora he podido probar.

Este pick-up japonés es uno de los que mayor tradición tiene en el segmento, pues apareció en 1955. Ahora llega el restyling de la octava generación con la gran novedad del sistema de 48 voltios, pero también con el estreno del MTS (Multi Terrain System) que añade seis modos de conducción todoterreno (aparte de los Eco, Normal y Sport de asfalto).

Un sistema híbrido que le permite gastar menos

Una de las ventajas del sistema híbrido de 48 voltios es que permite bajar el consumo un 5% con respecto al motor 2.8B sin la asistencia, que por ejemplo es el bloque que monta el nuevo Toyota Land Cruiser, aunque en la marca aseguran que va a llegar inevitablemente al todoterreno japonés.

Probablemente te llame la atención que en Toyota hayan optado por un cuatro cilindros tan grande cuando por ejemplo el Isuzu D-Max (otro clásico) lleva un 1.9 y el Ranger y el Amarok comparten la misma cilindrada, un 2.0 TDI.

En el caso del pick-up, la ventaja es que reduce el consumo un 5% gracias a la ayuda que proporciona el motor eléctrico que funciona como generador y que aporta 12 kW y 65 Nm al conjunto.

Como es habitual en este tipo de configuraciones conducidas por correa (BISG), el coche no se mueve solo en modo eléctrico como sí hacen las variantes Hybrid de Stellantis o las que acaba de estrenar Audi, pero sí que cuenta con una pequeña batería de litio con 4,3 Ah (0,2 kWh) de capacidad que se alimenta con el motor o por medio de la frenada regenerativa.

Un interior clásico pero perfectamente válido

Mira

Antes de empezar la prueba me detengo un momento en su interior para ver pocos cambios con respecto al modelo anterior. La pantalla de 9” del salpicadero cuenta con el sistema operativo típico de Toyota, fácil de leer, pero que no se puede decir precisamente que sea especialmente llamativo.

A cambio, funciona de manera fluida, tiene unos menús coherentes y además es compatible con Android Auto y Car Play, por lo que probablemente no vayas a pasar demasiado tiempo por ahí.

El Hybrid 48V está unido únicamente al acabado VXL, que por ahora es el único disponible en España con el motor 2.8. Por debajo aparece un 2.4 de 150 CV (acabado GX), pero está pensado principalmente como versión de trabajo y solo está disponible con etiqueta C.

Sin embargo, en la marca me dicen que no es descartable que llegue al resto de la gama, aunque primero quieren probar la acogida de este sistema. 

Por “resto de la gama” puedes entender la versión GR Sport II con el mismo motor 2.8, una variante deportiva con suspensiones diferentes y cuatro frenos de disco pensada para volar por los caminos al estilo del Ford Ranger Raptor y que es poco probable que llegue a España.

A cambio, sí que lo hará la variante Invincible, aunque no me han sabido/querido/podido concretar una fecha.

Volviendo al Hybrid, acomodado en sus asientos eléctricos con calefacción me encuentro con un habitáculo espacioso y con todos los botones a mano porque sí: aquí hay botones y por lo tanto el manejo es mucho más sencillo y la conducción más segura.

Por ejemplo, tienes los mandos del climatizador y al lado la ruleta del selector de los modos de tracción (2H, 4h, 4L). Más abajo, la botonera con el control de descenso o el bloqueo trasero y en la consola central la palanca del cambio y el Multi Terrarin System. Una receta fácil, sencilla y que nunca pasará de moda por mucho que se empeñen.

Los pasajeros de atrás no irán mal del todo (incluso tiene asientos calefactables), aunque es cierto que no es el mejor sitio para estar muchísimo rato. Si el asfalto está en buen estado, solo tendrán que lidiar con una postura erguida; a cambio también hay espacio más que suficiente para piernas y cabeza.

La cosa se puede complicar cuando aparecen los baches, como en el recorrido de la prueba, puesto que el eje trasero rígido está gobernado por ballestas, por lo que hay más golpeteos de lo que puedes encontrar en versiones con suspensión independiente como en el caso del Ranger o el Amarok. Durante el recorrido llevaba 200 kilos en la bañera (carga hasta 1.000), por lo que había algo más de suavidad que cuando va vacío.

Pero la prueba me ha dejado muy buen sabor de boca y hay que reconocer que el sistema de 48 voltios permite una conducción menos abrupta, sobre todo en ciudad, donde las arrancadas son más suaves, al igual que las frenadas porque el motor no arranca de la manera tradicional y no vibra tanto.

En carretera no va nada mal: el chasis de largueros y travesaños no va mal, pero como es habitual, esta configuración no es la mejor parta carretera, pues las flexiones del chasis le quitan algo de precisión. Nada grave si no pierdes el norte y crees que llevas un GR Yaris.

También, las cosas como son, porque el acelerador tiene una respuesta que no es la de un deportivo y el motor, aunque no diría que le cuesta subir de vueltas, sí que se toma su tiempo para ganar revoluciones.

La parte buena es que gran parte de esta primera prueba que he podido hacer por la zona de Capadocia en Turquía ha transcurrido por caminos relativamente sencillos donde la velocidad es menor y donde muestra que está en su salsa: es complicado sacarle de sus casillas, y con los neumáticos adecuados puede superar casi cualquier obstáculo solo en modo 4x2 (propulsión) gracias a unos buenos recorridos de suspensiones y a una altura libre de 310 mm.

También puedes contar con tracción total (largas y reductora de 2,57:1) y bloqueo trasero (ya te he mencionado que el botón está en la consola central junto al climatizador), lo que le convierte en un arma casi definitiva contra los terrenos más complicados.

Mira

En este tipo de terreno hice un breve recorrido donde pude comprobar sus buenas maneras, y solo su tamaño puede complicar el paso por zonas estrechas o donde necesitas tener una buena visibilidad en la zona de los tres cuartos delanteros. Pero en todo caso, hace que transitar por zonas complicadas parezca más sencillo de lo que es.

Además, el mencionado MTS cuenta con seis modos. Aparte del Auto, aparecen los típicos: barro, arena, rocas, tierra y nieve profunda. Cada uno actúa de manera individualizada sobre frenos, acelerador, entrega de potencia o gestión de la caja de cambio.

 Conclusión: quien golpea primero...

Si buscas un pick-up, un Hilux como el protagonista de la prueba siempre es una apuesta segura, aunque ahora Toyota además se ha adelantado a sus principales rivales con esta variante mild hybrid que le permite tener pegatina Eco, con todas las ventajas que ello conlleva.

En cuanto al precio, te va a costar 51.250 euros si lo compras como particular, pero te puedes quitar unos 10.000 si eres autónomo o lo buscas para flotas. Barato no es, está claro, pero sí que está acorde con los precios del mercado y teniendo eso en cuenta creo que ofrece una de las mejores relaciones ente precio, calidad, conducción y capacidad.