He probado el Audi RS 3 competition limited en circuito y ya puedo decirlo: es el rey en la categoría de compactos deportivos

Audi corona a su ya de por sí extraordinariamente agresivo RS 3, con tracción total, una anchura de vías considerable, 400 CV y su inconfundible motor turbo de cinco cilindros, con una exclusiva versión especial. El RS 3 competition limited incorpora mejoras en el chasis y la carrocería, frenos resistentes a las altas temperaturas para detener este compacto de cinco puertas, una velocidad máxima superior y un equipamiento repleto de detalles destacados. Audi permite que esta sofisticada edición limitada alcance los 290 km/h.

Audi pide por este coche  algo más de 108.000 euros (para empezar a hablar). Su producción limitada eleva todavía más la exclusividad y el precio del conjunto. Y es que las 750 unidades previstas están prácticamente todas comprometidas. Apenas quedan unos pocos coches disponibles en los concesionarios que, además, se ofrecen con un considerable sobreprecio.

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Tan rápido en circuito como Porsche

Lo más importante, antes de entrar en detalles: el RS más radical ha completado nuestro circuito de pruebas en 1:32,42 minutos. Un registro espectacular, a la altura del Porsche Cayman GTS. En deportivos de su tamaño, solo el BMW M2 CS es capaz de plantarle cara. Su rapidez, sin embargo, no nos ha sorprendido. Al fin y al cabo, sus 500 Nm de par empujan al Audi con fuerza inusitada en las rectas. Y sus neumáticos de 19 pulgadas, con una configuración mixta y mayor anchura en el eje delantero, hasta 265 milímetros y unos compuestos de gran adherencia Pirelli P Zero Trofeo R, se agarran al asfalto como auténticas ventosas.

Lo que sí nos ha sorprendido es la estabilidad y la aparente facilidad con la que el Audi despliega sus prestaciones en circuito. A ello contribuyen su sistema de tracción total, el control electrónico de estabilidad y su elevado nivel de agarre lateral. El alerón, diseñado específicamente para reducir la carga aerodinámica negativa en esta versión limited, y los neumáticos, mantienen al RS 3 pegado al asfalto con una eficacia extraordinaria. El coche transmite una sensación de equilibrio y neutralidad, sin reacciones bruscas ante los cambios de carga ni tendencias al subviraje que puedan restarle eficacia.

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Unos frenos y un chasis sublimes

A la salida de las curvas, el Audi permite acelerar con absoluta estabilidad y, gracias también al reparto del par mediante el sistema Torque Vectoring de control electrónico, descargar toda su potencia sobre el asfalto. Las ruedas motrices nunca pierden tracción ni frenan su voracidad por devorar kilómetros.

A todo ello se suman unos frenos resistentes al calor y fáciles de dosificar, así como una carrocería perfectamente controlada. Las gruesas barras estabilizadoras, los muelles tensados y los amortiguadores con múltiples posibilidades de ajuste en compresión y extensión reducen de forma perceptible los balanceos y las alteraciones de las cargas sobre las ruedas. El coche entra en las curvas con una precisión extraordinaria y una firmeza ejemplar.

Nuestra conclusión en este apartado es clara: desde el punto de vista de su construcción, estamos exprimiendo en el circuito una máquina prácticamente perfecta, eficaz y sin fisuras. Difícilmente se puede sacar mucho más partido a un compacto deportivo.

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Motor: emociones a la altura de sus prestaciones

¿Y qué hay de la vertiente emocional del competition limited? Nuestra opinión es que está incluso a la altura de sus extraordinarias prestaciones. Destaca, sobre todo, el espectáculo sonoro de su magnífico motor 2.5 de cinco cilindros. Este propulsor puede rugir con un tono grave desde bajas revoluciones, empujar con un sonido bronco en la zona media del cuentarrevoluciones y estirarse con contundencia hasta el corte de inyección. Todo ello acompañado de una respuesta del turbo cuya fuerza se percibe de manera magnífica.

En el habitáculo, el RS 3 competition limited también apuesta decididamente por la conducción deportiva: volante achatado con marca central, unos asientos deportivos tipo baquet, de formas muy marcadas y una sujeción lateral excelente, y un puesto de conducción con instrumentación adicional. La pantalla del conductor muestra también la potencia y la demanda de par.

Conclusión

El conocido, contrastado y admirado motor 2.5 TFSI de cinco cilindros sigue siendo el encargado de poner la banda sonora a la experiencia de conducción del RS 3 competition limited. Y lo hace de maravilla. Además, hemos comprobado que su comportamiento dinámico es extraordinariamente deportivo incluso a velocidades muy elevadas. Nuestro veredicto: convertirlo en una pieza de colección sería, en cierto modo, desaprovecharlo. En el universo de los auténticos hot hatch, el RS 3 es toda una revelación.