Comparativa del Toyota GR Yaris vs. Volkswagen Golf R: "En un mundo cada vez más abarrotado de coches supereficientes, empaparse de deportividad es toda una gozada"
Comparamos bajo la lluvia el Toyota GR Yaris y el Volkswagen Golf R para ver cuál de los dos es más deportivo en un mundo cada vez más abarrotado de coches supereficientes.
Motorizaciones comparadas:
Mira que tenía ganas de enfrentar estos dos modelos, el Toyota GR Yaris y el Volkswagen Golf R, y de escucharlos chirriar en las curvas para descubrir cuál de los dos tiene un comportamiento más agresivo. Pero el destino ha querido que justo el día que estaba prevista la sesión de fotos nos cayera encima un chaparrón tremendo.
No obstante, la meteorología se quedó en pura anécdota, porque ambos están equipados con tracción integral y he disfrutado al volante como un niño igualmente.
Y antes de seguir adelante, explico el porqué de este enfrentamiento que quizás chirríe a algunos. Y no les falta razón, porque el modelo japonés en realidad es un vehículo perteneciente al segmento B, mientras que el alemán es un compacto con todas las letras.
Tan iguales, tan diferentes...
Lo que pasa es que el GR Yaris en realidad monta el eje trasero del Corolla, así que se podría considerar que es medio compacto. Y, al margen de esto, ambos son la cúspide de sus respectivas gamas, son los modelos más agresivos, deportivos y radicales que hay del Toyota Yaris y el Volkswagen Golf.
Además, ambos tienen una potencia similar, tracción a las cuatro ruedas y hasta un precio que ronda los 50.000 euros. Sí, una auténtica salvajada para coches de este tamaño. Pero te aseguro que bien lo valen.
Arranco esta prueba al volante del GR Yaris, que en esta segunda generación recibe unos paragolpes rediseñados con unas entradas de refrigeración adicionales y una rejilla inferior metálica que sustituye a la de plástico que equipaba hasta ahora para ofrecer mayor resistencia. Y en la zaga, para golpes rediseñado, pilotos unidos y tercera luz de freno modificada para que quien quiera pueda montar un alerón.
En cuanto me siento tras el volante compruebo que el interior ha cambiado por completo. Desde luego, se nota que los ingenieros de Toyota han escuchado a sus pilotos del mundial de rallys, porque lo han diseñado con escuadra y cartabón.
Quizás todo queda muy a mano y es muy práctico, pero no es demasiado elegante. Todo demasiado cuadradote. Pero una vez arranco se me olvidan estos detalles, la verdad.
¡Menudo tres cilindros!
Como en la generación anterior, sigue apostando por un motor turbo tricilíndrico de 1,6 litros, pero ha ganado 19 CV de potencia y entrega un total de 280 CV. El par también aumenta de 360 a 390 Nm. Algo que ha sido posible gracias a que se han instalado pistones más livianos y resistentes, nuevas válvulas de escape y nuevos muelles para las válvulas, además de incrementar la presión de la inyección.
Sin olvidar un detalle tan efectivo como llamativo, el nuevo intercooler, que no solo es más grande, sino que por primera vez en Europa viene con sistema de refrigeración mediante un pulverizador de agua que se activa de forma manual desde el interior del coche.
La unidad que yo he probado venía equipada con cambio manual de seis velocidades, que desde mi punto de vista es el que deberías elegir si quieres vivir las sensaciones más puras con este GR Yaris. Pero como novedad con esta nueva generación se ofrece un automático de convertidor de par con ocho velocidades, levas en el volante y función Launch Control -por aquí te dejo la prueba del Toyota GR Yaris con cambio automático, que según mi compañero Kike Ruiz, va de maravilla-.
Así nadie podrá decir que el Golf R y el GR Yaris no son comparables. Aunque ten en cuenta que cuesta 5.500 euros más (54.000 euros).
Seguro que te estás preguntando cómo se las gasta sobre el asfalto. Pues debes saber que te va a enamorar. Es uno de esos coches que te conecta con la carretera, que te ofrece sensaciones únicas, que te hace sentir piloto cuando lo conduces.
La tracción a las cuatro ruedas hace que todo se mantenga siempre bajo control, pero sabe deslizar del eje trasero si lo buscas y te ayuda a guiarlo justo por donde tú quieres con una dirección de tacto casi impecable.
Esta segunda generación viene equipada de serie con diferencial Torsen de deslizamiento limitado, algo que antes solo era posible si elegías el 'Circuit Pack', lo que mejora su respuesta, junto con nuevos soportes para los amortiguadores delanteros, que ofrecen una mayor rigidez y un mejor guiado.
Y sus prestaciones no hacen más que confirmar lo que te transmite al conducirlo, porque en esta prueba del Toyota GR Yaris ha acelerado de 0 a 100 en 5,0 segundos. El consumo, como es lógico, no es bajo: 9,3 litros de media, que tampoco es que me parezca una locura teniendo en cuenta su potencia. Aunque si tu conducción es deportiva te irás por encima de los 13 litros.
Y un último detalle que debes conocer: cuenta con tres modos de conducción: Sport, Normal y Eco, que modifican la respuesta del motor y la dirección. Además, el sistema de tracción total GR-Four, ofrece otros tres: Normal, Gravel y Track.
Un deportivo muy serio
Aparco el pequeño japonés y me encamino hacia el exclusivo Golf R, un coche que me ha hecho disfrutar mucho siempre que lo he conducido. Lo recuerdo ágil, rápido y hasta fácil de manejar. Veremos qué siento recién bajado de un cohete como el GR Yaris.
Antes, permite que haga un pequeño repaso a cómo es. Especialmente porque tengo entre manos la versión Black Edition, que cuesta 4.775 euros más (58.425 euros) que el R 'normal' y se caracteriza por tener los logotipos, las llantas, las pinzas de freno y los faros de color negro.
En general es un coche que quizás resulta más discreto que su rival, no tan agresivo, pero a la vez tiene más empaque. Especialmente cuando pasas al interior, donde descubres un equipamiento más tecnológico e incluso una estática más agresiva y mejor rematada.
En este caso, bajo el capó tenemos un propulsor de cuatro cilindros turbo y 2,0 litros, que en esta generación ha subido su potencia hasta los 333 CV (13 CV más), una diferencia que se nota enseguida si lo comparas con el Toyota. Y la cifra de par también es superior a la del deportivo japonés: 420 Nm.
Su aceleración, por tanto, es más enérgica y sus prestaciones superiores. En este test he medido un paso de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. En este caso, la caja de cambios DSG de doble embrague con siete marchas también tiene mucho que ver, aunque no la cambiaría por el manual del Toyota.
Mi idea en esta comparativa entre el Toyota GR Yaris vs. Volkswagen Golf R es centrarme en sensaciones y no solo en cifras, así que vuelvo a encarar mi tramo habitual de curvas y efectivamente el Golf más radical de la gama, gracias a la tracción 4Motion, me vuelve a mostrar lo ágil que es, lo fácil que es colocarlo entre giros y guiarlo con una dirección que parece leer mi mente.
Cuenta con distintos modos de conducción para adaptar su respuesta a tu gusto: Comfort, Sport, Race e Individual. Y esta unidad de pruebas, que está equipada con el paquete R-Performance, añade las posiciones Drift (derrapaje) y Special, pensada para ir al límite en el circuito de Nürburgring.
No obstante, comparado con el GR Yaris el Golf R se nota más pesado. De hecho, hay una diferencia entre ambos de casi 200 kg. Así que las fuerzas se igualan.
¿Con cuál de los dos me quedo? Con el GR Yaris. Así de claro. Porque es más exclusivo, más agresivo y un coche que se convertirá en leyenda. Pero no puedo negar que el Golf R es un coche redondo, mejor para el día a día, más espacioso y con unas prestaciones y una respuesta que no tienen tacha.
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Enrique Trillo
Redactor jefe
Enrique Trillo es redactor jefe de Auto Bild desde 2005. Puedes localizarle escribiendo pruebas de coches, vídeos y en noticias y análisis de la actualidad del sector.
