Comparativa del Audi S3 contra Volkswagen Golf R: gemelos tecnológicos frente a frente
Técnicamente, el Audi S3 y el Volkswagen Golf R son ahora gemelos idénticos, y en cuanto a precio, están más cerca que nunca. Pero, ¿están también al mismo nivel dinámico en la conducción?
Motorizaciones comparadas:
El año 2024 no escatimó precisamente en acontecimientos. Entre las noticias completamente positivas se puede contar el restyling de dos héroes del segmento compacto, que aparecieron casi al mismo tiempo con un diseño renovado y nueva tecnología: el icónico compacto Volkswagen Golf y su hermano, que siempre se presenta algo más refinado, el Audi A3, fueron actualizados tanto en lo visual como en lo tecnológico. Nosotros vamos a comprobar si también están al mismo nivel en dinámica de conducción.
Y para ello, hemos recurrido versiones deportivas de ambos compactos: el Audi S3, hasta ahora un deportivo más bien relajado, aunque capaz; y el Golf R, que ostenta la corona de potencia en la familia Golf y que ahora puede mostrarse como una bestia un poco más salvaje.
Tecnología
Ambos deportivos compactos de Audi y Volkswagen comparten el sistema de tracción total Haldex, que ofrecía una tracción excelente, aunque con una configuración algo orientada al eje delantero... demasiado orientada al eje delantero, se podría decir, al menos en el anterior modelo de Ingolstadt.
Eso se acabó: en la generación actual, el Audi S3 también incorpora un "torque splitter" en el eje trasero, al igual que el último Golf R. Este sistema distribuye la potencia entre las dos ruedas traseras. El efecto principal es una distribución de potencia más orientada al eje posterior, lo que permite un comportamiento de conducción más ágil.
Aunque ambos coches apuestan por soluciones tecnológicas similares, el Golf R (paquete Performance, de serie en la edición Black Edition, opcional en el R) va un paso más allá: con los perfiles de conducción “Special” y “Drift” amplía sus capacidades preconfiguradas con un programa de derrape y una configuración de suspensión más suave especialmente adaptada al Nürburgring Nordschleife. El S3 no ofrece nada comparable. Su modo especial se llama “dynamic plus”.
Audi S3, un deportivo más "sereno"
Esto significa: se transfiere la mayor cantidad posible de par motor al eje trasero, el "torque splitter" lo distribuye principalmente a la rueda trasera exterior en curva, lo que provoca una tendencia al sobreviraje. Aun así, el S3 es, en este dúo, el deportivo más sereno: capaz, pero algo más comedido.
Y también el más refinado y elegante de los dos, con un diseño exterior algo menos ostentoso. Esto se debe, en parte, al discreto “blanco glaciar metalizado” en el que se presenta el Audi S3. Pero lo cierto es que ambos modelos han sido rediseñados de manera más deportiva en su forma actual mediante intervenciones comparables. En el caso del Audi S3, la parrilla Singleframe es ahora más baja y ancha, y tanto el frontal como la parte trasera se presentan visualmente más dinámicos.
Lo mismo ocurre con el Golf R, que luce paragolpes rediseñados, una nueva franja LED transversal y un logotipo R iluminado. En el Black Edition probado, un alerón en el borde del techo en la parte trasera proporciona además mayor carga aerodinámica. Ambos contaban además con el sistema de escape opcional de cuatro salidas de Akrapovic.
Comparten motor, pero el Golf R es más veloz
También hay similitudes en la motorización: ambos apuestan por un bloque turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros, que produce valores de potencia idénticos en los dos casos: 333 CV entre 5.600 y 6.500 rpm, y un par máximo de 420 Nm que generan tanto el S3 como el R entre 2.100 y 5.500 vueltas. Esto, naturalmente, se traduce en prestaciones muy similares: mientras que el Audi S3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, el Golf R lo hace en 4,6.
Y también en la velocidad máxima el Golf lleva la delantera, ya que con el paquete Performance de serie, el Black Edition pintado en “negro granadillo metalizado” alcanza hasta 270 km/h.
En su camino hacia esa velocidad, ambos cuentan con una precarga del turbo para mantener el régimen de giro, ambos pueden aumentar temporalmente el régimen de arranque, y también se han optimizado los cambios de marcha, acortando los tiempos de inserción o aumentando el régimen de cambio.
Comportamiento
En una primera prueba de conducción, ambos deportivos compactos convencen con una respuesta enérgica, que aún se incrementa entre las 3.500 rpm y el régimen máximo, y cambios de marcha rápidos, acompañados por una atractiva banda sonora deportiva que emana de las cuatro salidas Akrapovic.
Sorprendentemente, en el distinguido Audi suena incluso más agresivo, posiblemente porque se ha mezclado un poco del timbre del cinco cilindros de su hermano mayor, el RS 3. El Golf R no suena necesariamente mejor, pero sí más honesto y realmente contundente.
Los interiores de ambos se presentan deportivos y, con las aplicaciones opcionales disponibles en ambos casos, igual de elegantes. En términos de operativa, el S3 lleva ventaja debido a los sliders del Golf que, aunque ahora están iluminados, siguen siendo poco prácticos.
Ambos con direcciones muy bien equilibradas
En carreteras secundarias con curvas, ninguno muestra debilidades, aunque el Golf R también anota aquí una ventaja en equipamiento: la suspensión adaptativa es de serie, al igual que las llantas de 19 pulgadas, que en el S3 tienen un coste adicional. Ambos cuentan con direcciones muy bien equilibradas, dominan el confort y se sienten muy cómodos en conducción dinámica gracias a las suspensiones deportivas rebajadas.
El hecho de que no pudiéramos obtener valores de medición ni tiempos de vuelta se debe a los temores de Audi de que algunas piezas del S3 pudieran sobrecalentarse. Por ello, nuestra comparativa dinámica termina con una pura valoración del disfrute al volante tras unas vueltas en el circuito de pruebas de Dekra. En realidad, no deberían diferenciarse mucho en pista, especialmente porque estaban equipados con neumáticos semislicks ultra blandos opcionales.
Eso antes era muy distinto: el Audi quedaba a varios segundos, y no solo unas décimas, detrás del Golf. Como el Golf R dispone de un modo drift, dibujamos unas líneas juguetonas para finalizar. Nuestra conclusión: el Golf R es más fácil de llevar de lado y se deja controlar muy bien.
Pero incluso el S3, sin un modo drift explícito pero también equipado con torque splitter, puede deslizar de lado sin problemas. Y es que el S3 también sabe divertir al volante. El eje delantero muerde con fuerza, la tracción es perfecta, cambiar marchas manualmente da auténtico placer.
Conclusión
En términos dinámicos, el Audi S3 y el VW Golf R están ahora al mismo nivel. El Golf parece más salvaje, el S3 algo más refinado. Ambos ofrecen el mismo nivel de diversión al conducir. Pero en estas versiones, ¡el Audi incluso es más barato que el Golf!
