VW Golf o Peugeot 308: los SUV y los eléctricos hacen mucho ruido, peor esos dos compactos siguen siendo más vendidos
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Los modelos de Volkswagen y Peugeot son dos representantes clásicos del segmento que con el paso de los años han sabido evolucionar.
Los todocaminos se han convertido en los dominadores absolutos del mercado español, pero, entre SUV, el único segmento que les aguanta el tipo es el de los compactos. Entre ellos, el Volkswagen Golf siempre ha sido ese modelo aspiracional para muchos conductores, mientras que el Peugeot 308 es otro clásico con una larga tradición a sus espaldas.
Ambos han sabido evolucionar con el paso de las décadas, adaptándose a los nuevos tiempos, como da muy buena cuenta de ello el hecho de tener gamas mecánicas altamente electrificadas. Pero, en pleno 2025, ¿cuál de los dos es una mejor opción de compra?
Diseño
Volkswagen siempre ha pecado de ser continuista, pero el diseño del Golf sigue funcionando a día de hoy, siendo muy reconocible. Peugeot es la que más ha arriesgado en la actual generación e su compacto y el resultado ha sido un modelo elegante que es bastante llamativo.
Dimensiones
Los dos modelos están en la media de su segmento, pero el 308 es ligeramente más grande. Mide 4.367 mm de largo, 1.852 mm de ancho y 1.441 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.675 mm. En comparación, el Golf tiene una longitud de 4.282 mm, una anchura de 1.789 mm, una altura de 1.483 mm y una batalla de 2.620 mm.
La diferencia también se nota en el maletero, punto en el que el francés también se encuentra por delante, con un volumen de 412 litros, mientras que su rival tiene una capacidad de 381 litros.
Además, en ambos casos están disponibles con carrocería familiar (SW en el primer caso y Variant en el segundo), que son más versátiles y aumentan su capacidad de carga.
Motores
En lo que respecta a su oferta mecánica, ambos modelos destacan bastante en el segmento tanto por cantidad de opciones como por variedad, presentando alternativas con etiqueta C, ECO y CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), aunque es el Golf el que más brilla en este apartado.
Empezando por el modelo francés, su motor de acceso es el diésel BlueHDI de 130 CV con cambio automático, que homologa un consumo mixto de 4,9 l/100 km. Por encima se encuentra el microhíbrido de 145 CV, también automático y con un consumo de 4,7 l/100 km.
Además, está disponible como modelo 100% eléctrico, algo que su rival no ofrece. Emplea un motor de 156 CV (115 kW) combinado con una batería de 54 kWh de capacidad, gracias a lo que homologa una autonomía en ciclo mixto de 416 km.
Llega el turno del alemán, que supera a su contrincante en número de mecánicas disponibles.
Su motor base es un gasolina 1.5 TSI de 115 CV, con cambio manual y un consumo homologado de 5,3 l/100 km. El mismo bloque también se ofrece con tecnología microhíbrida y una transmisión automática DSG de siete marchas, que rebaja el gasto de combustible a 5,1 l/100 km. De manera paralela, también puede montar un bloque diésel 2.0 TDI de 115 CV, con cambio manual de seis relaciones y que anuncia 4,3 l/100 km.
Por encima se encuentra una versión potenciada del 1.5 TSI, que entrega 150 CV y presenta la misma dupla de opciones: sin electrificar y con cambio manual (5,5 l/100 km) y microhíbrido automático (5,2 l/100 km). El 2.0 TDI también se ofrece con 150 CV, sin electrificar y con cambio manual, homologando un consumo de 4,5 l/100 km.
El siguiente nivel es el híbrido enchufable 1.5 TSI eHybrid, con una potencia de 204 CV, 142 km de autonomía eléctrica y un consumo de 0,3 l/100 km. El Golf GTE también es un PHEV, pero su potencia sube hasta los 272 CV, su rango eléctrico es de 131 km y su consumo es de 0,4 l/100 km.
Esto abre la puerta a la gama deportiva del compacto: el Golf GTI desarrolla 265 CV de potencia, el Golf GTI Clubsport sube hasta los 300 CV y en la cima se sitúa el Golf R con 333 CV.
Precio
Tiende a pensarse que Volkswagen, en su aspiración a premium, es más cara que el resto de marcas generalistas. Puede que en algunos casos sea así, pero no en este enfrentamiento directo: de la dupla, el Volkswagen Golf es el modelo más asequible con un precio de partida de 25.810 euros, mientras que el Peugeot 308 arranca un poco más arriba, en los 26.200 euros.
Equipamiento
El acabado base del Peugeot es el Style, que cuenta con el siguiente equipamiento: llantas de aleación Auckland de 16 pulgadas, tapicería Renze con pespuntes Azur, PEUGEOT i-Cockpit, pantalla central de 10 pulgadas, función Mirroring con dos smartphones a la vez, volante de cuero, Active Safety Brake, Alerta Avanzada de Cambio Involuntario de Carril, Sistema de Reconocimiento Ampliado de Señales de Tráfico, Alerta de Fatiga del Conductor y Ayuda al Estacionamiento Trasero.
En el caso del Volkswagen el nivel de entrada es el ‘Golf’ y está integrado por: llantas de aleación Norfolk de 16 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, aire acondicionado, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, pantalla central de 13 pulgadas, App-Connect inalámbrico, control de velocidad de crucero adaptativo y asistente de aviso de mantenimiento de carril.
¿Cuál es mejor?
A pesar de la diferencia de precio inicial, es algo que se puede pasar por alto ya que el Golf solo es algo más barato, pero tiene un motor de 115 CV gasolina sin electrificar, mientras que el 308 más barato ya es MHEV, tiene etiqueta ECO y una potencia de 145 CV.
Es por eso que, buscando la versión de acceso la balanza cae para el lado del francés. También es la opción indicada si se busca un coche eléctrico, pues su rival no ofrece una alternativa de cero emisiones… pero para todo lo demás el Volkswagen es mejor opción.
El modelo alemán tiene una gama mucho mayor tanto de niveles de acabado como de motorizaciones, destacando estas últimas por la variedad de combustibles y por el escalado de sus potencias, haciendo que sea difícil no encontrar una que se adapte a las necesidades de cada uno. Además, cuenta con opciones deportivas que ni se esperan en su rival francés.
