Comparativa del Audi RS Q8 performance vs. BMW X6 M Competition: más de 600 CV, ¡casi 2,4 toneladas!
Se puede debatir ampliamente sobre el sentido o sinsentido de los SUV de máxima motorización: polarizan como ningún otro tipo de vehículo. Enfrentamos a dos exponentes.
Tomemos como ejemplo el Audi RS Q8 performance, que con sus 2,36 toneladas ostenta actualmente el récord para SUV en el Nordschleife. Los 7:36,7 minutos en los que el “garrote” de 640 CV completó la montaña rusa de Eifel eran, no hace demasiado tiempo, un buen registro para un superdeportivo.
Hoy en día, los chasis adaptativos (ambos), la estabilización de balanceo (ambos) con su propia alimentación de 48 voltios (Audi), la dirección a las cuatro ruedas (Audi) y los sistemas de tracción total controlados (ambos) permiten una adaptación suave y rapidísima a cualquier pista (de carreras).
Además, llegan con neumáticos de alto rendimiento en formato XXL (295 R 23 en el Audi, 315 R 22 en el eje trasero del BMW X6) y, con ello, una gran superficie de goma que apoya de forma sorprendentemente eficaz el combate de estas pesadas máquinas contra la inercia en las curvas.
La tecnología hace el miagro
El BMW también apuesta por la tecnología de 48 voltios, pero la utiliza para un motor eléctrico integrado en la caja automática de ocho velocidades, que actúa tanto como generador de arranque del cigüeñal como ayuda de impulso. Inyecta al sistema hasta 9 kW (12 CV).
Aunque los SUV pesados no conquistan precisamente nuestros corazones de conductor a primera vista, es difícil sustraerse a su fascinación técnica. Con los limitadores quitados, a la velocidad máxima a 290 km/h (BMW) y 305 km/h (Audi) suenan a una locura moderada, pero la soberanía y la casi relajación con la que se pueden conducir estos musculosos incluso a alta velocidad impresiona —y pesa— mucho.
Interiores
Aunque ambos son muy similares en su carácter básico, más allá de los valores que siguen hay diferencias visibles, palpables o audibles. El lujoso interior del Audi parece más aireado, los elementos de control están dispuestos de forma sobria y clara, y dominan las líneas rectas.
En el BMW uno se siente más integrado, los instrumentos y mandos parecen más juguetones. En conjunto, el BMW da una impresión algo más pequeña, lo que se traduce de inmediato en una sensación de mejor maniobrabilidad; y eso a pesar de que la versión Competition probada prescinde de la dirección a las cuatro ruedas —o dirección activa integral, como la llama BMW— que es de serie en el X6 M.
También gracias a la mayor cilindrada, el sistema de escape deportivo de serie del BMW enfatiza más las frecuencias bajas del V8 biturbo, mientras que el Audi suena más brillante y rotundo.
De 0 a 100 en poco más de 3 segundos
En la puesta a punto del chasis, el Audi apuesta por una gama muy amplia, cuyo extremo inferior ofrece un confort casi de limusina que el BMW no puede reproducir. En el otro extremo, en el ajuste supuestamente más deportivo, el chasis del Audi elimina prácticamente cualquier movimiento, lo que vuelve el conjunto muy rígido. El BMW, en Sport+, permite aún ligeros movimientos, lo que podría ayudarle en el Sachsenring. La dirección en esta posición es extremadamente directa y muy nerviosa.
A primera hora de la mañana ambos se encuentran para una prueba de fuerza en el aeropuerto, antes de que el combate final tenga lugar en el Sachsenring. Como ambas asistencias de launch control funcionan a la perfección, el procedimiento se completa rápidamente. El Audi cumple con los 3,6 segundos declarados de fábrica, el BMW rebaja su cifra en dos décimas. Ambos aceleran codo con codo, pero en las mediciones de recuperación el BMW, con una relación de cambio algo más corta, lleva una ligera ventaja.
BMW en el Sachsenring, va delante por poco, hasta que...
En la frenada, el sistema de acero compuesto del BMW se enfrenta al enorme sistema de frenos cerámicos (440 mm) de serie del Audi, y descubrimos la primera sorpresa: con 31,1 metros en caliente y 126,6 metros desde 200 km/h, el Audi parece acercarse al maestro de la frenada, Porsche.
Junto con los Pirelli ajustados específicamente para ello, el Audi consigue distancias de frenado propias de superdeportivos 500 kg más ligeros: 'chapeau'. El BMW frena algo más suave, el ABS trabaja más, pero sus valores también están en un nivel consistentemente alto. Vamos al enfrentamiento final en el Sachsenring.
El primer intento con el Audi en el ajuste más deportivo (Performance Mode) sufre, como era de esperar, por el tarado demasiado rígido. El eje delantero ya no trabaja perfectamente y aparece el subviraje. El segundo intento, con una configuración de chasis más blanda, se siente más ágil, pero el tiempo es solo mínimamente mejor.
Cambiamos al BMW X6 M, cuya configuración más dura equivale aproximadamente a la amortiguación media del Audi. Tras cuatro vueltas, regresamos a boxes con una sonrisa. Aquí hay potencial, si uno se atreve a bailar un poco fuera de la trazada ideal con este aparato tan pesado. En la curva a izquierdas bajando hacia la pista de karts va genial a 170, luego se va un poco de lado, pero se puede mantener el gas, contravolantear y todo va perfecto.
Al final, el BMW domina por poco el Sachsenring, pero en conjunto tiene que rendirse. Sobre todo ante los frenos sobresalientes del Audi. No lo habíamos visto así muy a menudo.
Conclusión
La frenada sobresaliente del Audi decide la carrera. El BMW puntúa con más agilidad. Aparte de eso, el RS Q8 performance y el X6 M Competition luchan en igualdad de condiciones.
