Pilar García de la Granja, periodista y experta en economía: "China tiene 2 formas de llegar a Europa, poner en España el lacito a los coches o fabricar directamente en una industria local, y no lo van a hacer"
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La periodista económica explica por qué las marcas chinas prefieren ensamblar sus automóviles en Europa antes que fabricar aquí desde cero, una decisión ligada a los costes.
Desde hace más de un año, todos los coches eléctricos chinos que llegan listos para vender a Europa están sujetos a unos aranceles de hasta el 35,3%. Sin embargo, esto no ha frenado ni su llegada ni sus ventas, ahogando a las marcas tradicionales. "Por muchos aranceles que se pongan, siempre va a ser mucho más barato un vehículo chino que uno europeo", afirma la experta Pilar García de la Granja.
Imponer aranceles a los coches chinos fue la medida de protección que encontró la Unión Europea a la crisis que estaba viviendo su industria automovilística, uno de los puntales clave de la economía europea.
De esta manera, desde julio de 2025, la importación de coches eléctricos procedentes de China está sujeta a un gravamen de hasta 35,3%, que se suma al 10% que ya se aplicaba anteriormente. Por tanto, hablamos de una carga impositiva del 45,3%.
"En los últimos 10 años, el proyecto de descarbonización de la economía ha impactado directamente en la mayor industria, la más desarrollada y en la más eficiente que tenía la mayor potencia europea, que era Alemania", señala García de la Granja, directora general adjunta del Área Editorial y de Relaciones Institucionales de Henneo.
"Cuando tú decides que la industria de combustión es una industria tendente a morir y que tienes que hacer una transición tecnológica, o pones dinero encima de la mesa para que estas empresas sean capaces de invertir en nuevas tecnologías o fomentas la posibilidad de que estas compañías se puedan reestructurar y reinventar en otro tipo de sectores o directamente las destruyes", añade la experta en economía.
Los coches chinos han ahogado a la industria europea, según Pilar García de la Granja
Toda la industria mundial va en camino de electrificar y descarbonizar toda su flota. Sin embargo, es una realidad que los fabricantes chinos llevan mucha delantera a los europeos en cuanto a motores eléctricos.
"La industria china de coches eléctricos está mucho más avanzada que la nuestra, es mucho más eficiente y además es mucho más barata", señala la directiva de Henneo. El motivo de esto no es otro que las ayudas que reciben por parte del Gobierno chino.
"La industria china está haciendo dumping con respecto de los costes que tiene fabricar en Europa un coche de combustión o fabricar un coche en china eléctrico", subraya.
En esta línea, Pilar García de la Granja explica que Europa llega tarde a la tecnología, además de contar con costes salariales y de materia prima más altos. A esto se suma que "estamos pagando los costes de la transición energética, por lo que la industria europea literalmente se ve ahogada".
Las opciones de las marcas chinas para saltarse los aranceles, según la experta
Ante esta situación, muchas marcas chinas están ubicando en Europa sus fábricas para comenzar a fabricar y ensamblar en este suelo sus coches eléctricos. Sin embargo, este matiz tiene trampa: en la UE tan solo juntas las piezas, sin generar ningún tipo de impacto económico y laboral en la sociedad.
Sin embargo, la industria china tiene varias opciones de hacer las cosas. "La primera manera es ensamblando coches en Europa. Estamos viendo que adquieren plantas en España donde se ensamblan los coches; podríamos decir que es el lacito de la última parte de la fabricación", explica Pilar García de la Granja.
"China lo que hace es fabricar un software al que le pone carrocería. Lo que hace es traer aquí el software que es el coche eléctrico y le ponen la carrocería, pero todos los materiales para la fabricación de ese coche vienen de China", añade.
Otra opción sería fabricar directamente los coches en una industria basada en España, algo que no está sucediendo. El motivo no es otro que lo económico.
"Los costes se dispararían y ya no habría beneficio para la industria china. Aún así la UE, viendo el riesgo que esto suponey gracias probablemente a la presión del sector automovilístico europeo, está intentando poner ciertas barreras a la entrada de estos coches chinos obligándoles bien a comprar factorías que ya están en España de otrasempresas europeas, o bien a llegar a acuerdos con factorías españolas de otras marcas europeas para traer su tecnología y fabricarlos con la mano de obra europea", señala la experta en economía.
