De Ávila a Estados Unidos: la fábrica española que va a hacer piezas para luchar contra Tesla en su casa
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La planta de Nissan Ávila suministra componentes del Nissan Leaf eléctrico al equipo de postventa de Norteamérica, un hito en la estrategia de internacionalización de la fábrica abulense.
Mientras Tesla intenta reventar el mercado con versiones más baratas y menos equipadas de sus Model 3 y Model Y, podría salirle un duro competidor en su Estados Unidos natal. La planta de Nissan en Ávila ha alcanzado un acuerdo con la filial en Norteamérica para suministrar piezas.
Nissan Ávila ha comenzado oficialmente el suministro de paragolpes delanteros y aletas del modelo Nissan Leaf al mercado de recambios de Nissan Norteamérica, marcando un hito clave en la estrategia de internacionalización de la planta abulense.
Este proyecto es el resultado de una estrecha colaboración entre la marca japonesa, su filial española y los equipos de posventa de Nissan Norteamérica.
El acuerdo permitirá abastecer de forma eficiente y sostenible a los mercados de Estados Unidos y Canadá con piezas plásticas y metálicas de colisión, fabricadas íntegramente en la planta de Ávila.
Esta colaboración tiene una importancia estratégica enorme, porque “representa un paso decisivo en nuestra estrategia de crecimiento internacional”, como destaca Javier Amador, responsable de nuevo negocio de Nissan Ávila.
Además, “no sólo refuerza la posición de Ávila como planta de referencia para recambios globales, sino que también demuestra nuestra capacidad para responder con agilidad, calidad y eficiencia a las necesidades de nuevos mercados”, añade.
La planta de Ávila suministra piezas a Nissan Norteamérica
El proyecto se inició en 2024 con un análisis técnico conjunto entre los equipos de Ávila y Japón, que confirmó la compatibilidad de las piezas del Leaf entre las versiones europea y norteamericana.
Esta compatibilidad ha permitido aprovechar utillajes ya existentes, optimizando costes y tiempos de respuesta. En esta primera fase, se prevé el envío de un volumen superior a 1.500 componentes en 2025, entre paragolpes y aletas.
En los últimos cinco años, Nissan Ávila ha producido 2,5 millones de componentes en Europa. Su experiencia consolidada en el mercado europeo, basada en los estándares de calidad y competitividad de la planta, ha sido clave para la apertura al mercado americano y afrontar nuevos retos internacionales.
El acuerdo supone un nuevo hito para la fábrica de Nissan en Ávila al tiempo que refuerza su posicionamiento como proveedor global dentro de la red industrial de la marca japonesa y abre la puerta a posibles futuras colaboraciones con terceros clientes del sector automoción en todas las distintas fases de la cadena de suministro.
De esta forma, la factoría abulense de Nissan continúa su evolución hacia un modelo de negocio más diversificado, competitivo y orientado a la excelencia operativa.
Tal y como ha recalcado Nuria Cristóbal, directora de la planta de Nissan Ávila, el objetivo de la compañía es claro: “Consolidar a Ávila como un centro de referencia en la fabricación de recambios y componentes para modelos globales”.
“No solo trabajamos para el sector de automoción dentro del grupo Nissan, sino que también estamos preparados para colaborar con otros sectores industriales, gracias a nuestras capacidades técnicas, operativas y nuestro compromiso con la calidad”, concluye.
¿Puede Nissan competir con Tesla?
Nissan juega en una liga distinta a la de Tesla. Sin embargo, tiene en su gama un producto muy interesante como es el Nissan Leaf, un coche eléctrico más pequeño y económico que cualquiera de los que ofrece la marca de Elon Musk.
Uno de los problemas de Tesla actualmente es que no ofrece un producto más accesible, a diferencia de rivales como BYD, que ya propone opciones como el pequeño Dolphin Surf, pero también el Atto 2 y el Atto 3.
En el caso del Nissan Leaf, es también una opción mucho más económica de acceder a un eléctrico, si lo comparamos con lo que hay que pagar para comprar un Tesla Model 3, el modelo más barato de Tesla.
Aranceles del 15%
Conviene recordar el arancel del 15% a la importación de automóviles y componentes procedentes de Europa que acordó Donald Trump con la Unión Europea, en una reunión con la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
El anuncio del nuevo gravamen se produjo a finales del pasado mes de julio y sustituye al del 25% que estaba vigente hasta ese momento. No obstante, aunque es más bajo, está lejos del paco “0 por 0” que pretendía Bruselas.
Esto significa que las piezas que salgan de la planta de Nissan en Ávila sufrirán el nuevo arancel al llegar a la aduana estadounidense, como ocurre con todos los componentes que llegan a Estados Unidos procedentes de otros países, como México.
