Comparativa del Hyundai i30 1.5 T-GDI vs Mazda3 e-Skyactiv G 140: buenas prestaciones, buen equipamiento y precios ajustados
El Mazda3 con nuevo motor básico de gasolina de 140 CV frente al Hyundai i30 con la misma potencia. Ambos con cambio manual y un precio de entrada muy ajustado. Los enfrentamos.
Motorizaciones comparadas:
El Mazda3 e-Skyactiv G 140 y el Hyundai i30 1.5 T-GDI llegan con precios justos y asequibles incluso para quienes tienen ingresos normales. Bajo la elegante carrocería del Mazda hay menos espacio tanto delante como detrás en comparación con el Hyundai.
Los asientos delanteros ofrecen una comodidad decente, pero no tantas posibilidades de ajuste como en el rival. En la segunda fila del Mazda, la línea del techo, que desciende mucho, dificulta el acceso; en el interior, el espacio sobre la cabeza es más limitado y las ventanillas bajas no transmiten una gran sensación de amplitud. Las pequeñas superficies acristaladas y los anchos pilares C también limitan la visibilidad incluso más que en el coreano, que tampoco tiene una visibilidad perfecta. Los enfrentamos en todas las disciplinas.
Interiores
El i30 destaca con mejores asientos. Los delanteros ofrecen más sujeción lateral (asientos deportivos con el paquete N Line) y un apoyo ajustable para los muslos. Detrás, el acolchado es bastante similar, pero en el Hyundai se va sentado tres centímetros más alto sobre el piso del vehículo y los pasajeros altos no tienen que doblar tanto las rodillas.
Cuando se plantea la cuestión del maletero, el i30 también lleva ventaja. Con entre 395 y 1.301 litros está bien para el segmento compacto. Incluso los objetos voluminosos no suponen grandes desafíos para el Hyundai, que ofrece al menos 1,07 metros de ancho en la abertura del maletero, frente a los apenas 90 centímetros del Mazda.
El japonés cubica de 351 a un máximo de 1.026 litros que son, en el mejor de los casos, aptos para un coche pequeño. En general, ninguno de los dos compactos brilla por su capacidad de transporte, y no disponen de un doble fondo, lo que provoca escalones molestos en el suelo al abatir los respaldos traseros.
Cockpit
En el cockpit, el Mazda vuelve a ganar puntos de simpatía. Esto empieza con los clásicos instrumentos circulares, donde agujas reales muestran la velocidad y las revoluciones, y continúa con el controlador de mandos (llamado por Mazda Multi Commander) en la consola central, que consigue distraer poco mientras se utiliza. Aquí no se usa pantalla táctil, además, la pantalla central (10,25 pulgadas) está demasiado lejos para ello.
Es distinto en el Hyundai, cuyos instrumentos digitales imitan con acierto el diseño analógico y son fáciles de leer, aunque muchas funciones se controlan a través de la pantalla táctil de 10,3 pulgadas, de fácil acceso.
No obstante, molestan algunos iconos bastante pequeños y una estructura de menús que no siempre resulta intuitiva; otros elementos están situados bastante abajo (controles del climatizador) o están “escondidos” (interruptores a la izquierda del volante, también en el Mazda). El control por voz solo ayuda de forma limitada en ambos compactos.
Motores
A pesar de tener la misma potencia de 140 CV, transmitida a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, y de una diferencia de peso de solo 40 kilogramos, las diferencias en la conducción son mucho mayores que la distancia entre Nošovice en la República Checa (donde se fabrica el i30) y Hōfu en Japón (Mazda 3).
Esto se debe a la tecnología completamente diferente. El Skyactiv G 140 del Mazda3 confía en una cilindrada de 2,5 litros sin turbo, desarrolla su potencia de forma completamente lineal, agradablemente directa, y por tanto es más rápido que el Hyundai, que lleva un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, que bajo carga puede sonar algo tosco.
Comportamiento
En cuanto a prestaciones, el coreano se queda atrás: el i30 alcanza los 100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 197 km/h, mientras que el Mazda3 completa el sprint estándar en 8,2 segundos y alcanza los 206 km/h. Sin embargo, también consume más: con 6,9 l/100 km, el Mazda bebe medio litro más que el i30.
En cuanto al confort de suspensión, ambos ofrecen un rendimiento decente, con ligeras ventajas para el i30. El Hyundai responde con más suavidad, mientras que el Mazda deja notar claramente los baches y los desniveles. Además, el japonés presenta algunos crujidos más notables.
Factores para decidir la compra
Puesto 2: Mazda3 e-Skyactiv G 140. El japonés convence con su refinado diseño y conducción relajada, pero en el día a día no logra igualar a su rival.
Puesto 1: Hyundai i30 1.5 T-GDI. Sobre todo, ese pequeño extra en espacio y confort lleva al coreano al primer puesto.
