Jaecoo 7 o Hyundai Tucson: dos SUV para acabar con la decisión de qué coche me compro y no fallar
Un recién llegado al mercado contra un veterano con galones en el segmento de los SUV compactos, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Los SUV compactos siguen siendo el principal punto de confrontación en el mercado del automóvil español. Es el segmento que concentra un mayor número de ventas, lo que hace que veteranos como el Hyundai Tucson sigan al pie del cañón, intentando aguantar el envite de recién llegados como el Jaecoo 7.
El chino ha entrado en acción de una manera contundente, dejando buenas impresiones y llamando la atención del público bastante rápido, pero, ¿tiene argumentos suficientes como para ser considerado una mejor opción que el que un día fue el coche más vendido de España? Salgamos de dudas.
Diseño
El Hyundai siempre ha sido un modelo bien parecido, que ha entrado por los ojos, y es algo que ha mantenido en su última puesta al día, que ha renovado la trama de su parrilla delantera, uno de sus rasgos más característicos.
Sin embargo, ya lleva años en el mercado, por lo que su rival llama más la atención desde el punto de vista estético. No solo por la novedad, si no porque Jaecoo ha aplicado un lenguaje de diseño muy pulcro y con rasgos llamativos, como son la gran parrilla con lamas cromadas verticales o los dobles grupos ópticos en el paragolpes.
Dimensiones
Ambos tienen unas dimensiones muy parejas, así que cumplen con los estándares habituales que les habilitan para funcionar como coche familiar sin problema.
El Jaecoo mide 4.500 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.680 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.672 mm y una distancia libre al suelo de 200 mm. El Hyundai, por su parte, tiene una longitud de 4.510 mm, una anchura de 1.865 mm y una altura de 1.650 mm; con una batalla de 2.680 mm y una distancia libre al suelo de 170 mm.
En materia de maletero ambos tienen capacidades muy generosas, pero es el Tucson con sus 620 litros el que gana la partida, aunque los 424 litros de su rival también son una cifra más que notable.
Motores
En este aspecto el tanto se lo anota el coreano porque, aunque las opciones del ‘7’ son interesantes, la realidad es que la gama mecánica del Tucson es bastante más amplia y variada.
Su gama empieza con el motor gasolina 1.6 TGDI de 160 CV, que puede no tener electrificación o contar con tecnología microhíbrida. Las mismas opciones se ofrecen en el único motor diésel de la gama, el 1.6 CRDi, que desarrolla 115 CV en su versión sin microhibridar y sube hasta los 136 CV sin es MHEV.
El siguiente escalón es un híbrido eléctrico, que tiene como corazón un motor 1.6 T-GDi, entrega una potencia de 215 CV y homologa un consumo de 5,7 l/100 km, aunque también está disponible con tracción a las cuatro ruedas y sube hasta los 6,4 l/100 km.
Por último, también puede montar un sistema híbrido enchufable, así que además de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), también puede lucir la CERO. Esta versión desarrolla una potencia de 252 CV, tiene una autonomía eléctrica de 71 km y homologa un consumo de 6,2 l/100 km.
La oferta mecánica del Jaecoo es más limitada, puesto que solo se ofrece con un motor de gasolina y con una versión PHEV.
Su motor de acceso es un bloque gasolina 1.6 que desarrolla 145 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, asociado a un cambio automático 7DCT y que permite elegir entre tracción delantera o 4x4. En función de esto cambian sus prestaciones y consumos, pero está en torno a los 10,8 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h y a los 7,5 l/100 km en ciclo combinado.
Sin embargo, al que la marca china está dando más bombo es al Jaecoo 7 híbrido enchufable. Este tiene como elemento central un motor 1.5T GDI DHE y tiene el apoyo de dos bloques eléctricos para conseguir una potencia conjunta de 340 CV y un par máximo de 525 Nm. Emplea una batería de 18,3 kWh de capacidad, con la que puede recorrer 90 km en modo eléctrico y homologa un consumo combinado de 0,7 l/100 km (6/100 km cuando la pila se agota), logrando una autonomía total de 1.200 km.
Precio
El precio de ambos modelos es relativamente parejo, pero siempre gracias a la agresiva política de descuentos que plantea Hyundai. Sin embargo, incluso a pesar de ello su rival es más barato. El Jaecoo 7 está disponible desde 26.980 euros, mientras que su rival parte de los 28.725 euros (sin descuentos el montante asciende hasta los 34.125 euros.
Equipamiento
El acabado de acceso del Jaecoo se denomina ‘Select’ y tiene una dotación de equipamiento realmente amplia: llantas de aleación de 19 pulgadas, sensor de lluvia, faros full led automáticos, tapicería de piel sintética, ajuste eléctrico del asiento del conductor en 6 direcciones, ajuste eléctrico del asiento del pasajero en 4 direcciones, volante multifunción, retrovisores eléctricos, plegables y calefactables; cuadro de instrumentos de 10,15 pulgadas, pantalla central de 14,8…
Además, el paquete de seguridad de serie incluye 18 sistemas ADAS y 8 airbags: asistente de descenso en pendientes, limitador de velocidad, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sistema de asistencia en pendientes, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, etc.
El equipamiento base del Tucson se llama KLASS y los elementos más destacados de su dotación son: llave inteligente con botón de arranque y detector de proximidad, equipo de navegación con radio digital, pantalla táctil a color de 12,3 pulgadas, Bluelink / Android Auto / CarPlay, sensor de aparcamiento delantero y trasero, faros delanteros tipo LED y llantas de aleación de 17 pulgadas.
¿Cuál es mejor?
Estamos ante un duelo muy igualado, en el que cada modelo tiene argumentos para destacar. En el caso del Jaecoo 7, además de ser algo más barato, cuenta con un equipamiento tremendamente completo. Sin embargo, el Tucson de base es más potente, cuenta con versiones microhíbridas que pueden ser suficiente para compradores que no quieran un PHEV, y también mantiene motores diésel que también pueden interesar a algunos conductores.
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