Comparativa: Hyundai i 30 N/Renault Megane R.S. Trophy/ Honda Civic Type R

La comunidad GTI crece. Porque hay muchos más compactos que el “abuelo” de Wolfsburgo. En esta comparativa del Hyundai i 30 N, Renault Mégane R.S. Trophy y Honda Civic Type R lo dejamos realmente claro, ¡en Nordschleife!

Tercer lugar: Hyundai i 30 N, simplemente muy rápido

El cockpit del Hyundai i30 N muestra con un tamaño de dígitos bastante escaso en el velocímetro que teóricamente podría subir a los 300 km/h. Ocasionalmente, se puede ver una N en relieve (que por cierto significa Nürburgring), un botón de modo de conducción con bandera a cuadros demuestra su proximidad a las carreras: el resto del interior de Hyundai tiene el aspecto de un coche para las masas. Eso sí: sólidamente acabado. Los asientos simplemente pasan como deportivos, pero están más en la zona de confort.

Por fuera, los tubos de escape del Hyundai están encastrados en paneles atractivos, las rejillas en el faldón trasero son una declaración de intenciones, como los detalles en rojo que adornan aquí y allá. Si observas más de cerca, verás por lo que realmente estás pagando: discos de freno ventilados también en la parte posterior - ¡delicioso! En marcha, el Hyundai tiene una especie de talento universal. Conducir con seguridad velozmente, sin esfuerzo, es su punto fuerte, uno enseguida se hace amigo de sus 275 CV. El coche subvira moderadamente, tiene frenos agradables de respuesta lineal, muy dosificables. .

Segundo lugar: Renault Mégane R.S. Trofeo: consistentemente picante

Al igual que en el i30, en el interior del Renault Mégane R.S. Trophy debes mirar de cerca para descubrir su garra deportiva. Un botón RS montado furtivamente, velocímetro y cuentavueltas algo burgueses, costuras de cuero rojo y aspecto de carbono en los asientos deportivos. Por fuera, los legos disfrutarían de la magnífica parte trasera, y tal vez podrían descubrir el logotipo del Trofeo ligeramente disfrazado en la entrada de enfriamiento inferior. Los entendidos verán más cosas.

Los discos ranurados en la parte delantera del Renault, las pinzas Brembo de cuatro pistones, los tubos de escape soldados entre sí o una articulación móvil en el eje trasero prueban que el Mégane prefiere enloquecer en marcha en lugar de posar.Impresión de conducción: sonido metálico, dirección puntiaguda, reacciones nerviosas y un motor poderoso y espontáneo en sus reacciones. Renault ha puesto sobre ruedas un auténtico devoracurvas. Una vez desatado, el 1.8 gira como si no hubiera un mañana, y finalmente acelera casi tan rápido hasta los 100 km/h como el Honda Civic, mucho más potente sobre el papel.

Primer lugar: Honda Civic Type R: radical y definitivamente diferente.

Por dentro, el Honda Civic Type R también tiene acentos deportivos, además de un botón para el modo R y un cuentavueltas dominante. Eso es suficiente para el estilo deportivo. Los asientos te agarran sin compasión, la bola de la palanca tiene un tacto tal delicioso como su recorrido, corto, preciso y mecánico.Por fuera es de todo menos recatado. Sus tomas de aire delanteras son tan monstruosas como su alerón posterior, su carrocería baja y afilada como un cohete hace el resto. Una vez en marcha, se revela como una auténtica máquina de conducción. Honda ha desarrollado algo así como un coche de carreras con maletero y plazas traseras.

El motor de 2.0 litros de Honda ya te sacude con violencia desde las 2.500 vueltas, el velocímetro y el cuentarrevoluciones parecen pugnar por cuál de los dos sube de manera más salvaje. Estirar a este cuatro cilindros hasta las 7.000 vueltas requiere sangre fría, y al mismo tiempo es el paroxismo de la palabra disfrute. La dirección parece leerte la mente antes de encarara cada curva, y lo mejor: nada funciona artificialmente o anulado por la electrónica. El automóvil conduce de manera auténtica, reaccionando directa y mecánicamente. ¡Y gana!