Pruebo por fin el Mercedes Clase C eléctrico: 489 CV, hasta 751 km de autonomía, 1.050 pilotos iluminados en la parrilla y un precio que parte de los desde 69.800 euros

El nuevo Mercedes Clase C eléctrico 2026 llega dispuesto a quitarle protagonismo a sus hermanos de combustión. Y lo hace con unos argumentos bestiales: 489 CV, hasta 751 kilómetros de autonomía WLTP y un precio de 69.800 euros. Casi nada. Y reconozco que probar todo este comendio de fuerza y tecnología ha sido bastante satisfactorio.

Pero empecemos por el principio: lo interesante es que Mercedes-Benz no se ha limitado a electrificar su berlina más conocida sin más. Estrena arquitectura específica, tecnología de 800 voltios y soluciones que hasta hace poco estaban reservadas a modelos bastante más caros.

Lo primero que me llama la atención de este Mercedes Clase C eléctrico es su parrilla. Tiene 1.050 puntos iluminados, un enorme marco cromado y animaciones que se activan al abrir, cerrar o cargar el vehículo. Y es de serie...

La carrocería apuesta por una silueta cercana a la de un coupé, con un capó bajo, voladizos cortos y una trasera musculosa y muy tendida. Detrás, aparecen cuatro pilotos circulares con motivos de estrellas. ¿Qué te parecen? ¿Te gusta el nuevo lenguaje de diseño de la marca de la estrella?

Personalmente, encuentro bastante más interesante su aerodinámica que semejante festival de iluminación. El Cx es de solo 0,22, una cifra excelente que ayuda a reducir el consumo, especialmente cuando circulas por autopista.

Las llantas pueden ser de entre 18 y 20 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2.962 milímetros, 97 más que en el Clase C de combustión. 

Interior: 39,1" de pantalla y 162 estrellas 

Dentro, el Mercedes Clase C eléctrico apuesta decididamente por la digitalización. El protagonista es el MBUX Hyperscreen opcional de 39,1 pulgadas, una superficie continua que prácticamente ocupa todo el salpicadero.

Su retroiluminación utiliza más de 1.000 LED, con zonas de brillo independientes. También existe el MBUX Superscreen, que reúne tres pantallas bajo un mismo cristal. Aquí, desde luego, no faltan pulgadas.

Me gusta especialmente que Mercedes recupere algunos mandos físicos. El volante incorpora controles para el volumen y el regulador de velocidad, mientras que la consola central conserva algunos botones y un mando giratorio.

El sistema operativo es el ya famoso MB.OS, que admite actualizaciones y utiliza inteligencia artificial para muchos asistentes. Como integra navegación con Google Maps, puedes planificar recargascon total facilidad.

Otro detalle espectacular es el techo panorámico Sky Control. Está dividido en nueve zonas que pueden oscurecerse independientemente y cuenta con 162 estrellas iluminadas. ¿Lo necesitas? No, pero mola. De todas formas, este improvisado planetario viene como equipamiento opcional.

Los asientos delanteros ofrecen regulación eléctrica y calefacción de serie, y también pueden equipar ventilación, masaje, soporte lumbar de cuatro posiciones y sonido Burmester 4D, cuyos transductores transmiten vibraciones directamente al respaldo. Si eres muy sibarita, no lo dudes y ráscate el bolsillo.

En cuanto a materiales, encuentro curioso la posibilidad de elegir un interior absolutamente vegano y certificado. También hay tapicerías de cuero Nappa, madera natural y diferentes acabados. La calidad apunta alto. 

Plazas traseras y maletero: 101 litros de frunk

Con tanta batalla, me esperaba unas plazas traseras bastate más holgadas. No están mal, pero me esperaba más centímetros para mis rodillas. Eso sí, a pesar del techo panorámico de mi unidad de pruebas, mi cabeza (mido 1,83 metros) no pega contra el techo.

En cuanto al maletero, apunta 470 litros, a los que se añaden otros 101 litros bajo el capó delantero (frink). En total, 571 litros de almacenamiento, aunque repartidos entre dos compartimentos independientes. 

Y antes de hablar del motor, otro dato que me gusta: puede remolcar 1.800 kilogramos con freno. No está nada mal para una berlina eléctrica, especialmente cuando algunos rivales presentan limitaciones importantes en este apartado.

Mercedes C 400 4MATIC: 489 CV y dos velocidades

Vamos a lo importante: el Mercedes Clase C eléctrico debuta en su versión 400 4MATIC, equipada con dos motores eléctricos, tracción integral y una potencia conjunta de 360 kW, equivalentes a 489 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de locos: solo 4,0 segundos, una cifra que convierte a esta berlina familiar en un coche eléctrico muy rápido, incluso comparándolo con deportivos de combustión.

Pero lo que más me fascina está en la transmisión trasera de dos velocidades. La primera utiliza una relación 11:1 para favorecer la aceleración, mientras que la segunda, 5:1, optimiza el funcionamiento en autopista para consumir menos.

Además, el motor delantero puede desacoplarse cuando no resulta necesario, con lo que se reduce hasta un 90% las pérdidas mecánicas del eje delantero, mejorando la eficiencia sin renunciar a la tracción integral.

Más adelante llegarán versiones de propulsión trasera, diferentes baterías y una variante con una autonomía cercana a 800 kilómetros WLTP. 

Comportamiento: rápido y predecible

Como te podrás imaginar, el Mercedes Clase C eléctrico tiene suficientes argumentos como para resultar especialmente ágil. Su dirección trasera opcional gira hasta 4,5 grados y reduce el diámetro de giro a solo 11,2 metros.

A partir de 70 km/h, las ruedas posteriores giran en el mismo sentido que las delanteras, hasta 2,5 grados. ¿Qué es lo que pasa? Pues que mejora la estabilidad durante los cambios rápidos de carril. Y vaya si se nota...

En una carretera de curvas, esa dirección trasera favorece mucho la entrada en el giro y lo hace de forma sorprendentemente fácil. 

Luego está la suspensión neumática opcional, que incorporaba mi unidad de pruebas: predice qué hacer en cada momento para adaptarse a la carretera. Tal y como lo lees. Entre otros parámetros (como la información compartida con otros vehículos), utiliza Google Maps para adaptar la altura de la carrocería y mejorar la eficiencia en autovía.

El sistema de frenos también merece una nota destacada por mi parte. Puede recuperar hasta 300 kW y emplea una unidad integrada que combina frenada regenerativa y mecánica, con diferentes niveles seleccionables mediante las levas.

¿Qué es lo que se logra con eso? Pues que prácticamente todas las frenadas habituales se puedan realizar mediante la propia regeneración (lo que mejora la eficiencia). 

Lo que es increíble es lo bien que está desarrollado el sistema y la progresividad del pedal al detener completamente el coche.

Hasta 751 kilómetros y recarga a 330 kW

La batería tiene 94 kWh útiles y funciona con una arquitectura de 800 voltios. Si a eso le sumamos que el consumo homologado del C 400 4MATIC oscila entre 14,1 y 18,5 kWh/100 km, pues el resultado es el siguiente: hasta 751 kilómetros WLTP entre cargas.

Y lo mejor es que la carga rápida admite hasta 330 kW en corriente continua y puede recuperar el equivalente a 325 kilómetros de autonomía WLTP en diez minutos. No está nada mal.

Acabo está prueba con el precio. Si todo esto que te he contado te convence, deberás rascarte el bolsillo: el Mercedes Clase C eléctrico parte de los 69.800 euros (los pedidos se abrieron en mayo de 2026, con las primeras entregas previstas desde septiembre).

Entre sus principales rivales apunta un BMW i4, el Tesla Model 3 y el Hyundai Ioniq 6. Cada uno plantea una interpretación diferente de la berlina eléctrica, pero todos entran en el mismo saco.

Si el BMW destaca por su planteamiento algo más dinámico, el Tesla apuesta por la eficiencia y una tarifa considerablemente inferior, mientras que el Hyundai también ofrece arquitectura de 800 voltios y una aerodinámica muy trabajada.