Comparativa del Kia EV4 contra el Volkswagen ID.3: estos compactos eléctricos son la referencia de su segmento
En la clase de los coches eléctricos compactos, el nuevo EV4 se enfrenta al VW ID.3, presentado ya en 2019, con un tamaño de batería y una política de precios comparables.
Los diseños de los candidatos de esta comparativa ya muestran que el tema de los compactos eléctricos permite interpretaciones muy diferentes. El Volkswagen ID.3 presenta una apariencia suave y amigable, mientras que el Kia Ev4, con su capó delantero curvado y la barra transversal tipo Targa sobre el techo, parece un prototipo de diseño que en otro lugar habría sido descartado por demasiado polarizante. También existe una variante fastback del EV4, que pone a prueba aún más a los amantes de las líneas convencionales.
El Kia es fabricado en Eslovaquia con la batería más grande de las dos disponibles (81,4 kWh) desde cerca de 45.000 euros. Para el coche de pruebas con todos los extras relevantes hubo que pagar unos 52.000 euros. Y con ello, el coreano se sitúa al mismo nivel que su competidor: el ID.3 con batería de 79 kWh está disponible desde un precio parecido; en el coche de pruebas, la factura final ascendió a algo más de 52.000 euros.
El Kia, más grande
Lo que sin duda se obtiene con Kia es más chapa por el dinero. ¿Sigue siendo esto un compacto? Con 1,86 metros de ancho avanza claramente hacia la clase media, y con 4,45 metros es más de 18 centímetros más largo que el ID.3, que además solo mide 1,81 metros de ancho. Así que aquí el vehículo claramente más pequeño es el Volkswagen.
Tras entrar —naturalmente hay que agacharse, esto no es un SUV como su hermano tecnológico EV3— el Kia despliega una amplitud que también recuerda a la categoría inmediatamente superior. En cuanto al espacio delantero y la sensación de amplitud, supera claramente al VW.
Por desgracia, la impresión positiva no continúa en la segunda fila de asientos. Aparentemente, para ofrecer la máxima altura libre al techo a los altos centroeuropeos, los coreanos colocaron las banquetas demasiado cerca del suelo del vehículo: la superficie del asiento está 3,5 centímetros más cerca de la chapa que en el VW, y el ángulo de las rodillas resulta demasiado cerrado. Combinado con el respaldo empinado y no reclinable, esto resulta poco cómodo.
Los asientos del VW, más cómodos
El VW ofrece mejores asientos en la primera fila: quien pida el paquete interior Plus por 4315 euros también podrá disfrutar de los llamados asientos deportivos Top. El espacio en la segunda fila del ID.3 no es abundante, pero resulta más adulto de lo que cabría esperar por su compacta longitud exterior.
En el maletero del ID.3, más pequeño y menos profundo en comparación, con formato Golf, caben entre 385 y 1267 litros. El Kia convierte su mayor longitud también en un mayor volumen de carga: aquí caben entre 435 y 1415 litros detrás del portón trasero. Por cierto, ninguno de los dos candidatos de prueba dispone de frunk, es decir, un compartimento de carga adicional delantero.
Un habitáculo aireado sin consola central opresiva invita a relajarse en el Kia. Una vez sentado, la vista se dirige a una unidad ancha tipo cinemascope compuesta por el cuadro de instrumentos y la gran pantalla central de 12,9 pulgadas, cuyos menús a veces cargan con cierta lentitud. A cambio, el navegador proporciona toda la información imaginable sobre la situación de los puntos de carga de los alrededores.
El habitáculo del VW apuesta deliberadamente por la sencillez; desde el restyling de 2023 presenta una percepción de calidad correcta y menos plástico duro.
VW apuesta por pantallas separadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia. El ID.3 ofrece varios puntos fuertes que hacen olvidar la edad de la construcción básica: por ejemplo, el climatizador CO₂ regulable mediante deslizadores como el volumen, o todo el sistema de asistentes con una regulación muy refinada, que frena suavemente por sí solo antes de las rotondas o poblaciones. Sin embargo, el paquete de asistentes IQ.Drive cuesta un extra.
Comportamiento
También es difícil de superar en este VW la armonía entre suspensión y dirección: aquí es completamente un coche de ingeniería alemana. Nuestro vehículo de pruebas venía con amortiguadores adaptativos (llamados DCC en VW, 1160 euros extra). Así que: se selecciona el modo de conducción individual y la dureza de los amortiguadores puede ajustarse en 15 niveles. En la configuración más blanda, el ID.3 ofrece realmente un gran confort de marcha.
La dirección del VW trabaja de manera más lineal que la del Kia, y sin influencias de la tracción, ya que el ID.3 tiene propulsión trasera. Esto le aporta un punto extra en el apartado de placer de conducción.
Kia ha trabajado claramente en sus suspensiones; la del EV4 responde con delicadeza. Sobre irregularidades, el EV4 absorbe suavemente en compresión, pero en extensión se muestra ligeramente subamortiguado, y el eje trasero rebota bastante. Sobre adoquines, el Kia resulta algo más ruidoso que el VW. Los ruidos provienen, por ejemplo, de la zona del pilar B, aunque la impresión general de calidad sigue siendo correcta.
La dirección también está mejor equilibrada que en modelos coreanos anteriores. Sin embargo, en general se siente algo pastosa, mientras que alrededor de la posición central resulta demasiado brusca. Los asistentes llegan a molestar con abundantes pitidos, y las intervenciones del asistente de mantenimiento de carril nos parecen bastante abruptas.
Aunque el EV4 de 204 CV solo necesita 7,9 segundos medidos para acelerar de cero a 100 km/h, la aceleración subjetivamente parece más bien suave, incluso en el modo Sport. No es un coche brutalmente explosivo, pero sus sólidos valores de recuperación bastan de sobra para cualquier situación de tráfico.
Rendimiento y autonomía
En el ID.3 hemos medido 7,0 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. A cambio, el VW tiene una velocidad máxima 10 km/h inferior a la de su competidor, con 160 km/h, y además frena peor. Con los discos fríos, el ID.3 necesita 36,4 metros para detenerse desde 100 km/h.
Los valores de frenada del EV4 son realmente buenos: 34,7 metros en frío desde 100 km/h hasta detenerse completamente, en un coche de casi 1,9 toneladas.
En cuanto a autonomía, las diferencias son marginales: con un consumo de 22,5 kWh/100 km, el ID.3 recorre 381 km; la batería algo mayor del EV4 permite 385 km a pesar de un consumo ligeramente superior de 23,2 kWh/100 km.
Al cargar la batería de tracción, el Kia no ofrece una potencia máxima récord, pero mantiene sus 128 kW durante un tiempo inusualmente largo. En un cargador rápido necesita 31 minutos para llenar su batería del 10 al 80 %.
VW parece seguir una filosofía diferente a la de Kia en la carga rápida. La potencia máxima de carga del ID.3 Pro S es mucho más alta (185 kW), pero no la mantiene en forma de meseta como el coreano. Durante nuestra prueba, la curva de carga descendió tras alcanzar el pico, aunque de forma uniforme y no demasiado rápida. Finalmente, al cargar del 10 al 80 %, supera al Kia por cinco minutos.
Conclusión
Puesto 2 con 585 de 800 puntos: Kia EV4. Habitáculo y maletero más espaciosos, pero incómodo en las plazas traseras. Frenos excelentes. Garantía generosa, previsión de reventa desfavorable. Nota de prueba AUTO BILD: 1,8
Puesto 1 con 587 de 800 puntos: VW ID.3. Mucho placer de conducción, gran confort de suspensión y asientos, conjunto muy armonioso. Carga algo más rápido. Extras deseados incluidos en paquetes caros. Nota de prueba AUTO BILD: 1,8